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In&motion : fonctionnement, formule In&box, fiabilité et avis motards

Mis à jour le 22 octobre 2026 · notre méthode

Sur le marché français de l’airbag moto, la société In&motion, basée à Annecy, occupe une place à part. Elle ne fabrique pas de gilets textiles finis. Elle développe le boîtier électronique (la In&box), les algorithmes de détection et le coussin gonflable, puis équipe les vêtements de marques partenaires.

Avant d’acheter un gilet équipé de ce système, vous devez comprendre son fonctionnement. Il faut savoir comment la In&box s’intègre à votre gilet, ce que prévoient les contrats de vente et de location, ce que coûtent les recharges et ce que rapportent les motards sur la fiabilité et le SAV.

Rappel méthodologique : nous n’avons testé aucun de ces gilets nous-mêmes. Les informations techniques, juridiques et tarifaires ci-dessous proviennent des manuels, des conditions générales et du centre d’aide d’In&motion, ainsi que de la presse spécialisée. Les retours de motards sont rapportés comme des témoignages individuels, avec leur source, et non comme des statistiques.

Le principe In&motion : le gilet d’un côté, la In&box de l’autre

Quand vous achetez un équipement In&motion chez un revendeur, vous n’achetez pas un airbag prêt à fonctionner. Vous achetez :

Le vêtement hôte : un gilet (par exemple l’Ixon IX-Airbag U04, le Furygan Fury Airbag EVO, le Held eVest 2 ou le Klim AI-1), un blouson ou une combinaison. Il intègre la poche gonflable, une dorsale passive et le logement de l’inflator.
La In&box : le boîtier amovible qui contient la batterie, les capteurs et l’algorithme. D’après la fiche Ixon IX-Airbag U04, il comprend une centrale inertielle à 6 capteurs (3 accéléromètres et 3 gyroscopes), qui réalise plus de 1 000 analyses par seconde. Le manuel In&box précise que la détection s’appuie aussi sur le GPS. Sans bon signal GPS, le niveau de détection n’atteint pas celui obtenu avec un signal optimal, et le déclenchement n’est pas garanti.

Le centre d’aide In&motion est explicite : la In&box est indispensable au fonctionnement de l’airbag, et son coût n’est pas compris dans le prix du vêtement (sauf aux États-Unis, au Canada et au Japon). Les CGL ajoutent qu’un produit non activé ou désactivé n’est pas fonctionnel. Dans ce cas, seule la dorsale passive du gilet vous protège.

Quels gilets intègrent la technologie In&motion ?

Le système équipe plusieurs marques référencées dans notre comparatif des airbags In&motion :

Ixon : IX-Airbag U03, IX-Airbag U03 V2, IX-Airbag U04 et IX-Airbag U05 ;
Furygan : Fury Airbag System, Fury Airbag EVO, Fury Airbag Evolution+ et la version féminine Fury Airbag Lady ;
Held : Held eVest 2, Held eVest 2 Femme et Held eVest Pro ;
Klim : AI-1 Airbag Vest et AI-1 Rally ;
iXS : iPro 1.0 ;
Tucano Urbano : Airscud, Airscud Jacket et Airscud Flex ;
RST : RST D3O Essential, ainsi que plusieurs combinaisons cuir (V4.1, V4.2, Pro Series, Podium) listées par In&motion.

D’après le centre d’aide In&motion, trois modules gonflables coexistent selon les modèles :

Origin : Ixon U03, Furygan Fury Airbag System, Held eVest, Klim AI-1 et Tucano Urbano Airscud ;
Essential : Ixon U04, Furygan EVO et EVO+, Airscud Flex et iXS iPro 1.0 ;
Performance : Ixon U05 et Held eVest Pro.

In&box Revolution ou Classic : fonctionnement et tarifs

Deux formules existent auprès d’In&motion. Tarifs relevés le 21/10/2026 sur la boutique officielle :

Critère	In&box Revolution (location)	In&box Classic (achat)
Prix affiché	120 €/an ou 12 €/mois, sans engagement	400 €
Propriété du boîtier	In&motion (restitution obligatoire à la résiliation)	Le motard
Garantie In&box	« À vie », sous conditions des CGL, tant que l’adhésion est active	2 ans
Mises à jour	À vie	Disponibles pour le modèle de In&box
Mode de détection inclus	1 mode inclus	1 mode inclus, non modifiable
Panne	Nouvelle In&box envoyée en 72 h (France métropolitaine) avant même le renvoi de l’ancienne	Hors garantie : services payants (CGV, art. 10)
Appel d’urgence Liberty Rider	Inclus (numéros français, belges ou italiens ; incompatible avec le mode Piste)	Option payante
Suspension	Jusqu’à 4 mois par an, à tarif réduit, en formule mensuelle uniquement	Sans objet
Rachat du boîtier	Possible à tout moment, à un prix dégressif selon la durée d’adhésion	Sans objet

Les modes de détection supplémentaires (Route, Piste, Adventure, Motocross, Adventure Race) sont proposés en option à 25 € par an et par mode.

D’après le centre d’aide, le prix de rachat de la In&box en formule Revolution baisse tous les six mois d’adhésion et s’affiche dans l’application. En passant en Classic, vous perdez la garantie illimitée et l’appel d’urgence inclus.

Des remises d’assureurs à faire valoir

Deux assureurs proposent des remises directes sur la In&box (relevé le 21/10/2026) :

Macif : −19 % sur l’achat en formule Classic (320 € au lieu de 400 €) et −33 % sur la première année de location Revolution (80 € au lieu de 120 €). Offre réservée aux sociétaires, valable jusqu’au 31/12/2026 selon Macif Avantages.
Mutuelle des Motards : 90 € au lieu de 120 € pour la première année de location Revolution annuelle, ou la In&box Classic à 320 €. Offre valable pour une adhésion effectuée entre le 13/01/2026 et le 31/01/2027, selon les conditions publiées par In&motion.

Pour le détail des aides et remboursements, consultez notre guide aides et remboursements des assureurs moto et nos conseils d’entretien dans le guide durée de vie et entretien de l’airbag.

Ce que disent les CGL et CGV : les contraintes contractuelles

La lecture des conditions générales de location (CGL) et de vente (CGV) d’In&motion fait ressortir plusieurs clauses importantes.

1. L’obligation de connexion périodique sous peine de blocage

L’article 11 des CGL impose de connecter la In&box au minimum :

une fois par an pour les souscriptions annuelles ;
une fois par mois pour les souscriptions mensuelles.

Faute de connexion, la In&box est automatiquement bloquée et ne fonctionne plus jusqu’à la prochaine connexion.

L’article 7 des CGV prévoit la même règle pour une In&box achetée en formule Classic : une connexion par an, ou par mois en cas d’option mensuelle. Le motard qui achète son boîtier reste donc tenu de le connecter régulièrement aux services d’In&motion.

La connexion se fait par l’application mobile (Bluetooth) ou automatiquement en Wi-Fi lorsque la In&box est en charge à portée du réseau configuré. Le manuel justifie ces connexions par l’installation des dernières mises à jour.

2. La restitution du boîtier en cas de résiliation

En formule Revolution, la In&box reste la propriété d’In&motion (CGL, art. 12). Si vous résiliez :

vous devez restituer le boîtier dans les 14 jours suivant la confirmation de la résiliation (art. 8.1) ;
les frais d’expédition sont alors à votre charge (art. 8.1). Le renvoi se fait en recommandé avec accusé de réception, dans l’emballage d’origine (art. 13) ;
tant que le boîtier n’est pas restitué, les échéances restent exigibles (art. 13) ;
sans restitution dans les 3 mois, In&motion peut encaisser le dépôt de garantie (art. 13). Ce dépôt est égal au prix d’achat de la In&box en vigueur lors de la commande (art. 4.3).

3. La suspension

La pause n’est ouverte qu’aux abonnements mensuels, dans la limite de 4 mois par an (art. 7). Pendant la suspension, la In&box est désactivée et ne protège pas. L’abonnement est facturé au prix réduit indiqué sur le site.

4. Et si l’entreprise cessait son activité ?

Nous n’avons trouvé dans les CGL et les CGV aucune clause prévoyant un déverrouillage définitif hors ligne en cas de cessation d’activité. Au 21/10/2026, l’Annuaire des entreprises indique que la SAS IN&MOTION (SIREN 805 388 329) est en activité.

Fonctionnement au quotidien : autonomie, veille et réarmement

Autonomie et mise en veille

D’après le centre d’aide et le manuel d’In&motion :

La batterie offre environ 30 heures d’utilisation continue, soit environ une semaine pour un usage normal (environ 2 heures par jour). La recharge complète prend 2 à 3 heures, par câble micro-USB ou USB-C selon la génération de boîtier.
La In&box se met en veille automatiquement après plus de 5 minutes d’immobilité et se rallume dès qu’elle détecte un mouvement.
Si vous n’utilisez pas le boîtier pendant plusieurs jours, ou pour le transporter, éteignez-le par une double pression rapide sur le bouton central. Bennetts BikeSocial note que le moindre choc le réveille et entame la batterie.

Réarmement après déclenchement : l’inflator

Le système In&motion est réarmable par le motard lui-même, selon la procédure du centre d’aide et de l’application My In&box :

Contrôlez le gilet : pas de trou, de déchirure, de fils cassés ni de zone blanchie sur les pièces plastiques, et dorsale intacte.
Retirez la In&box, ouvrez le logement au niveau de la dorsale et sortez l’inflator usagé. Attention, il peut être très chaud.
Installez un inflator officiel neuf. Deux références existent : IMI 2368 pour les modèles plus anciens (Ixon U03, Furygan Fury Airbag System, Held e-Vest, Klim AI-1, Airscud) et IMI 7112 pour les modèles récents (Ixon U04, U05 et U03 V2, Furygan EVO et Evolution+, Held eVest 2 et eVest Pro, iXS iPro 1.0).
Tarif relevé le 21/10/2026 sur la boutique In&motion : 55 € l’inflator, plus 14 € de livraison. In&motion indique une durée d’utilisation de 10 ans.

Le centre d’aide précise que le système supporte 3 ou 5 gonflages selon le produit.

Ce qu’en disent la presse spécialisée et Moto-Sécurité

Certification : les airbags In&motion ne sont pas certifiés selon la norme EN 1621-4, qui ne couvre que les airbags à déclenchement mécanique. La fiche Ixon U04 indique un airbag « testé selon le protocole AMC-013 » (CRITT). Elle annonce aussi un classement SRA de 5 étoiles. Bennetts BikeSocial relève pour le Furygan EVO (module Essential) et l’Ixon U05 (module Performance) une note SRA globale de 5/5, mais une note d’absorption des chocs de 4/5 et 3/5.
Essais en laboratoire de Bennetts BikeSocial : John Milbank a fait tester des airbags In&motion selon les exigences d’impact de l’EN 1621-4 (percuteur en forme de bordure). D’après lui, ils n’ont pas atteint les niveaux de force transmise des modèles certifiés selon cette méthode, surtout au thorax. Il juge leur protection faible contre les impacts sur un objet à arête. Il ajoute que des témoignages suggèrent qu’ils restent utiles lors d’une projection sur la chaussée.
Couverture : Bennetts range parmi les points forts une « excellente couverture du corps », avec maintien du cou et couverture des épaules et du thorax une fois gonflé.
Dorsale passive : tous les produits In&motion intègrent une dorsale certifiée EN 1621-2, selon le centre d’aide. Bennetts parle d’une dorsale de niveau 1, ou de niveau 2 sur certains équipements Furygan avec D3O. Il souligne que cette dorsale assure une protection minimale même sans gonflage, contrairement au Dainese Smart Jacket ou à l’Alpinestars Tech-Air 3. Moto-Sécurité reproche à l’inverse à Ixon une plaque de niveau 1 seulement, qui couvre insuffisamment omoplates et lombes.
Cervicales : selon Moto-Sécurité, In&motion ne cherche pas à immobiliser le casque. Le fabricant vise à limiter l’hyper-extension et l’hyper-flexion des cervicales. Le site conseille un gilet porté par-dessus le blouson si le maintien du casque est votre priorité.

Retours d’expérience et témoignages d’utilisateurs

Nous avons relevé des témoignages publiés sur Reddit (r/Motardie), le forum MT-09, les commentaires de Moto-Sécurité et Trustpilot. Ce sont des récits individuels, non vérifiés et non représentatifs.

Taux de détection et non-déclenchements rapportés

Dans son manuel de 2021, In&motion indique avoir analysé plus de 1 200 situations d’accident réelles, avec un taux de détection moyen supérieur à 85 % tous types d’accidents confondus. Plus récemment, Bennetts rapporte que le fabricant revendique un taux supérieur à 95 %. Une partie des accidents ne déclenche donc pas l’airbag : In&motion cite surtout les accidents à basse vitesse et les situations rares.

Sur les espaces communautaires :

Sur r/Motardie (fil « Airbag moto : avis et expérience », novembre 2025), un motard abonné raconte un accident sans déclenchement. In&motion lui aurait répondu qu’il avait éteint le boîtier avant de l’enfiler, ce qu’il conteste. Il ajoute que les fichiers journaux auraient ensuite été effacés par erreur lors de leur transmission. Il ne recommande plus la marque.
Sur le même fil, un utilisateur d’Ixon U04 rapporte un accident sans déclenchement. Il n’a subi aucune blessure au haut du corps, mais il a eu le pied coincé entre la moto et la voiture, et il juge la gestion de l’incident par In&motion décevante. Il continue néanmoins de porter le gilet.
Sur le forum MT-09 (juillet 2025), un motard raconte un accident avec son épouse, tous deux équipés de gilets Furygan avec boîtier In&motion. Il estime que les airbags leur ont « certainement sauvé la vie » et indique que leurs assurances ont presque intégralement remboursé les gilets.
Dans les commentaires de Moto-Sécurité (2022), un motard rapporte un choc frontal à 60 km/h contre un véhicule sans déclenchement. In&motion lui aurait indiqué qu’un paramètre était sous le seuil. Un autre lecteur (2020) raconte une glissade à environ 40 km/h sur du gasoil avec déclenchement et alerte des secours fonctionnelle.

Ces récits illustrent une limite commune aux airbags électroniques : l’algorithme arbitre entre déclenchements intempestifs et absence de déclenchement, et certaines chutes ou chocs ne remplissent pas ses critères.

SAV et modèle économique

Sur Trustpilot, les avis sont partagés :

Points positifs cités : réactivité du service client. Un utilisateur raconte qu’après un déclenchement jugé injustifié, In&motion a analysé les données et lui a envoyé un inflator neuf gratuitement.
Critiques récurrentes : le modèle de location. Plusieurs clients disent avoir découvert après l’achat du vêtement qu’il fallait payer la In&box ou l’abonnement, ou devoir restituer le boîtier pour résilier ou revendre le gilet.

Ce qui ressort de l’ensemble des retours relevés

Nous avons aussi regroupé les retours sur la In&box publiés sur les fiches Furygan Fury Airbag Evo et Ixon U04, toutes vestes confondues :

Non-déclenchements contestés : 5 témoignages sur 6 relevés sur ce thème décrivent une chute ou un choc sans gonflage, avec souvent la même réponse d’In&motion après analyse des données (seuils non atteints). Ils portent surtout sur l’ancienne génération, comme ce lowside à environ 60 km/h avec un Ixon de l’époque, relayé sur Goldwing Indépendant. Ce sont des cas individuels, pas un taux.
Synchronisation et application : thème mitigé (9 témoignages sur 16) : l’appli est jugée simple par beaucoup, mais plusieurs décrivent des synchronisations longues ou des mises à jour ratées. Sur Motopiste, un abonné découvre après une chute sur circuit que son boîtier n’avait jamais synchronisé ses données, faute de Wi-Fi reconfiguré, puis attend dix jours sans réponse du SAV. Des avis App Store citent des mises à jour ratées ou un Wi-Fi instable ; d’autres saluent ensuite une application améliorée. Bennetts a dû débrancher puis rebrancher le boîtier pour réussir la première mise à jour. Pensez donc à vérifier que la synchronisation aboutit vraiment.
SAV : la majorité des retours relevés sont positifs (réponses rapides, boîtier remplacé vite), avec quelques récits sévères cités plus haut. Exemple : un boîtier défaillant par intermittence échangé en quatre jours au Royaume-Uni (Trustpilot).
Abonnement : critique la plus fréquente (8 témoignages sur 12), certains jugeant au contraire le coût transparent. Un propriétaire raconte sur Moto Services avoir racheté sa In&box 40 € après trois ans de location.
Déclenchement gilet non porté : un utilisateur de gilet Furygan rapporte sur Reddit un gonflage de son gilet allumé, tombé d’environ 30 cm chez lui. Cas isolé, alors que Bennetts n’a pas réussi à déclencher le système par accident.

Au quotidien

Application : l’application My In&box sert à activer le produit, changer de mode, vérifier la batterie et suivre la procédure après gonflage.
Pas d’indicateur visible en roulant : Bennetts relève qu’il n’y a pas de voyant extérieur. Une fois la In&box glissée dans le gilet, les LED d’alerte de batterie faible sont difficiles à voir, mais l’application affiche le niveau.
Port sous le blouson : prévoyez assez d’aisance dans votre veste pour le gonflage, en suivant les mesures indiquées par la marque du gilet.

En résumé : pour qui la solution In&motion est-elle pertinente ?

La technologie In&motion peut vous convenir si :

vous voulez un airbag sans câble relié à la moto ;
vous roulez sur plusieurs motos ou possédez plusieurs vêtements compatibles (une seule In&box passe de l’un à l’autre) ;
vous préférez une location avec remplacement du boîtier en cas de panne, plutôt qu’un achat ;
vous voulez pouvoir réarmer l’airbag vous-même après un gonflage.

En revanche, si la connexion obligatoire, le blocage possible du boîtier ou le coût récurrent vous gênent, regardez les airbags filaires comme le Helite Turtle 2. Vous pouvez aussi regarder les systèmes électroniques sans abonnement présentés dans notre comparatif Helite Turtle 2 vs e-Turtle 2 et notre avis sur l’Alpinestars Tech-Air 3 V2.

Questions fréquentes

Peut-on utiliser un gilet In&motion sans la In&box ?

Non. Selon le centre d'aide In&motion, la In&box est le cœur du système et elle est indispensable pour que l'airbag se déclenche. Son coût n'est pas compris dans le prix du gilet (sauf aux États-Unis, au Canada et au Japon) : il faut souscrire une formule auprès d'In&motion. Sans In&box activée, seule la dorsale passive du gilet protège.

Pourquoi la In&box doit-elle être connectée au moins une fois par an ?

L'article 11 des conditions générales de location et l'article 7 des conditions générales de vente imposent une connexion au moins une fois par an (une fois par mois pour les souscriptions mensuelles). À défaut, la In&box est automatiquement bloquée et ne fonctionne plus jusqu'à la connexion suivante. Le manuel rattache aussi ces connexions à l'installation des mises à jour.

Que se passe-t-il après un déclenchement sur la route ?

Le système est réutilisable : vous suivez la procédure « après gonflage » de l'application My In&box, vous contrôlez le gilet et la dorsale, puis vous remplacez l'inflator par une référence officielle (IMI 2368 ou IMI 7112 selon le modèle), affichée à 55 € plus 14 € de livraison sur la boutique In&motion le 21/10/2026.

Quelle différence entre In&box Revolution et Classic ?

Revolution est une location sans engagement (120 €/an ou 12 €/mois) avec garantie In&box à vie, envoi d'une In&box de remplacement en 72 h en France métropolitaine et appel d'urgence Liberty Rider inclus. Classic est l'achat du boîtier à 400 € avec garantie de 2 ans ; l'appel d'urgence y est une option payante et le mode inclus ne peut pas être changé.

Que faire si mon airbag In&motion ne s'est pas déclenché lors d'un accident ?

Contactez le support In&motion (formulaire en ligne ou +33 4 57 41 14 30). Des utilisateurs rapportent que l'entreprise analyse les données enregistrées par le boîtier pour expliquer le comportement du système ; un témoignage sur Reddit indique toutefois que ces fichiers ont été perdus lors de l'analyse. Conservez une trace écrite de vos échanges.