Guide d'achat

Airbag moto sur circuit : règlements FFM/FIM, combinaisons et modes piste

Mis à jour le 22 octobre 2026 · notre méthode

Sur circuit, la plupart des compétitions de vitesse imposent désormais l’airbag, en France comme en championnat du monde. Ce guide reprend ce que disent exactement les règlements, explique le rôle des modes « piste » des airbags électroniques et liste les points de compatibilité avec la combinaison.

Nous n’essayons pas les produits en piste et ne leur attribuons pas de note. Les règles citées viennent des textes de la Fédération française de motocyclisme (FFM) et de la Fédération internationale de motocyclisme (FIM) ; vérifiez toujours la dernière version du règlement de votre épreuve. Pour voir tous les modèles, consultez le comparatif des airbags moto.

Ce que disent les règlements

FFM : les règles générales Vitesse 2026

Les Règles générales pour les contrôles techniques Vitesse 2026 de la FFM (version du 04/12/2025) couvrent les épreuves sur circuit de vitesse et les courses de côte.

Obligation : « Le port d’un airbag est obligatoire pour toutes les compétitions. »
Exceptions : l’obligation ne s’applique pas aux cycles d’épreuves Mini OGP, 25 Power, Moto 4, Moto 5, OGP, dragster et side-car. Pour ces cycles, une dorsale EN 1621-2 est obligatoire.
Courses de côte : l’airbag est obligatoire pour les épreuves de championnat de France, sauf en 25 Power, side-car et quad. Pour les autres épreuves, l’organisateur choisit d’imposer l’obligation ou non.
Airbags acceptés : l’airbag doit, au choix :
1. figurer sur la liste des airbags auto-certifiés de catégorie 2 publiée par la FIM ;
2. ou figurer sur la liste FFM des airbags auto-certifiés ;
3. ou respecter la norme EN 1621-4 pour les airbags mécaniques.
Protection pectorale : une pectorale EN 1621-3 est obligatoire, sauf pour les passagers de side-car. Pour les pilotes féminines, elle est seulement recommandée.

La liste FFM datée du 22 janvier 2026 référence les systèmes suivants (la FFM précise qu’elle liste les systèmes airbag, pas les ensembles combinaison + airbag : la compatibilité de la combinaison reste à la charge du pilote) :

Alpinestars : Tech-Air 5 (ABS520), Tech-Air 5 Plasma (ABS5P25), Tech-Air RAV1 (R6508020), Tech-Air 10 (ABS1021), Tech-Air 7X (ABS7XI24), Race v1 (R6508020) ;
Dainese : D-air Racing ;
Helite : GP1 Asphalte, GP’Air Asphalte, e-GP’Air Asphalte, Race Suit E01 et E02, chaussette airbag universelle mécanique ;
In&motion : IMS Moto 1, IMS Moto 2 (module Essential), IMS Moto 3 (module Performance), IMS Moto 4 (simple et double déclenchement), IMS Moto Racing 1 (module QT1.18) ;
Rev’it : Avertum ;
GiMoto : V-Race RR.

La FFM indique que cette liste peut être mise à jour : consultez la version en ligne avant le contrôle technique.

FIM : Grand Prix et championnats du monde

Dans le règlement FIM Grand Prix 2026 (mise à jour du 13/09/2026), la combinaison en cuir doit obligatoirement être équipée d’un système airbag homologué, en MotoGP, Moto2 et Moto3. Chaque pilote doit commencer chaque séance en piste avec un airbag fonctionnel ; après un déclenchement, la décision de continuer lui appartient. Pour les pilotes remplaçants, l’airbag est recommandé lors de leur première épreuve de la saison, puis obligatoire ; pour les wildcards, il est obligatoire.

Pour les autres championnats de vitesse, In&motion indique sur son centre d’aide que le WSBK n’accepte depuis 2025 que les airbags de la liste FIM catégorie 2, et l’EWC (endurance) depuis 2026. Certains airbags In&motion n’y sont acceptés qu’avec une bague de dégonflage.

Roulages et trackdays

Les règles ci-dessus concernent les compétitions. Pour un roulage loisir ou un trackday, l’équipement exigé dépend du règlement de l’organisateur et du circuit. Nous n’avons pas de source fiable sur la part d’organisateurs qui imposent l’airbag : lisez les conditions de chaque roulage avant de vous inscrire et vérifiez si un type d’airbag particulier est demandé.

Airbags électroniques : le mode piste

Les fabricants d’airbags électroniques proposent des algorithmes dédiés au circuit, distincts du mode route. Utilisez celui que le fabricant prévoit pour votre pratique.

Le mode RACE chez Alpinestars

Le Tech-Air 7X propose un mode RACE pour la piste et un mode STREET pour la route. D’après la fiche du Tech-Air 10 V2 Race System, le mode RACE s’active au-delà de 60 km/h après 10 secondes de roulage, et le mode se change dans l’application Tech-Air. Le 7X a deux générateurs de gaz qui permettent deux déclenchements avant intervention ; Alpinestars précise que ceux du 10 V2 servent à un seul gonflage complet, sans double charge.

Le mode Piste chez In&motion

Pour les gilets et combinaisons équipés de la In&box (par exemple l’Ixon U05 ou le Held eVest Pro, cités par In&motion pour la compétition avec le module Performance) :

Usage : selon In&motion, le mode Piste, « basé sur notre expérience en MotoGP », est conçu exclusivement pour les circuits fermés homologués en vitesse, le supermoto et la course de côte sur route fermée. Il n’est pas prévu pour le rallye routier, le flat track, le side-car ou le quad.
Prix : il peut être pris comme mode principal inclus dans la formule In&box ; sinon, c’est un mode supplémentaire à 25 € par an (tarif relevé le 21/10/2026).
Appel d’urgence : In&motion précise que l’appel d’urgence Liberty Rider n’est pas compatible avec le mode Piste.

Combinaison et compatibilité

Gilet par-dessus la combinaison

Certains gilets sont prévus pour se porter sur la combinaison en cuir :

le Helite GP-Air Cuir, filaire, en cuir, avec un espace laissé pour la bosse de la combinaison ;
le Helite e-GP Air, électronique et sans abonnement, que Helite décrit comme compatible avec toutes les combinaisons en cuir grâce à l’espace laissé pour la bosse ;
le Hit-Air RS1 Circuit, filaire, à porter en vêtement extérieur selon sa notice.

Avantage : pas besoin de combinaison plus large. Sur les modèles filaires, le réarmement se fait en changeant la cartouche de CO2 (Helite indique quelques minutes, sans intervention d’un professionnel). En compétition FFM, vérifiez que le modèle figure sur la liste FFM ou FIM ou, pour un modèle mécanique (filaire) uniquement, qu’il respecte la norme EN 1621-4, comme l’exige la FFM.

Retours de piste sur le Tech-Air 5 Plasma

Le Tech-Air 5 Plasma a un mode piste et se porte sous la combinaison. Retours relevés :

Chaleur : sur circuit en Espagne, Visordown a trouvé le flux d’air très réduit par rapport à un cuir perforé seul, et le gilet moite difficile à retirer.
Au stand, en se déshabillant : un motard raconte sur Reddit que son Plasma, après s’être bien déclenché lors d’une glissade sur piste, a de nouveau gonflé quand il l’a retiré au stand ; le support a évoqué une réactivation par les capteurs. Alpinestars indique que le gilet s’éteint environ une seconde après l’ouverture complète du zip : laissez les deux pans bien séparés.
Chute sur piste : sur ADVrider, un pilote éjecté à environ 30 km/h et retombé à plat ventre rapporte un gonflage à l’impact et non en l’air, avec des côtes fracturées ; d’autres intervenants attribuent surtout ces blessures au choc contre le sol. Cas individuel.

Gilet sous la combinaison

Les gilets électroniques de piste (Alpinestars Tech-Air 7X, Ixon U05, Held eVest Pro…) se portent sous la combinaison. Le cuir étant peu extensible, la combinaison doit laisser au coussin la place de gonfler :

In&motion demande de porter ses gilets sous une combinaison compatible (liste publiée sur son site) et jamais par-dessus ;
Alpinestars exige, dans la notice Tech-Air 3, qu’un vêtement en cuir ou non extensible ait des panneaux élastiques ; sinon, il ne faut pas l’utiliser avec le gilet.

Combinaisons avec airbag intégré

Certaines combinaisons intègrent l’airbag d’origine. C’est le cas des combinaisons RST de notre catalogue, équipées de la technologie In&motion (In&box et formule obligatoires) : RST V4.1 EVO Kangaroo, RST Pro Series EVO ou RST V4.2 D3O Kangaroo. Pour la Race Dept V4.1 Airbag, In&motion annonce une certification CE de la combinaison de niveau AAA, ainsi que des protections et un airbag certifiés CE.

Pour comparer les modèles adaptés à la piste, consultez le comparatif. Pour le coût des formules In&box et des modes supplémentaires, lisez notre guide airbag moto sans abonnement.

Questions fréquentes

L'airbag est-il obligatoire en compétition de vitesse en France ?

Oui, sauf exceptions. Les Règles générales des contrôles techniques Vitesse 2026 de la FFM rendent l'airbag obligatoire pour toutes les compétitions, sauf pour les cycles Mini OGP, 25 Power, Moto 4, Moto 5, OGP, dragster et side-car. L'airbag doit figurer sur la liste FIM catégorie 2 ou sur la liste FFM des airbags auto-certifiés, ou respecter l'EN 1621-4 s'il est mécanique.

L'airbag est-il obligatoire lors d'un trackday ou d'un roulage libre ?

Le règlement FFM cité ici vise les compétitions. Pour un roulage, c'est le règlement de l'organisateur ou du circuit qui fixe l'équipement exigé. Lisez-le avant de vous inscrire : nous n'avons pas de source permettant de dire combien d'organisateurs imposent l'airbag.

Pourquoi utiliser un mode piste sur un airbag électronique ?

Parce que les fabricants calibrent leurs algorithmes par usage. In&motion réserve son mode Piste aux circuits fermés homologués en vitesse, au supermoto et à la course de côte sur route fermée. Alpinestars propose un mode RACE réservé aux circuits fermés, distinct du mode STREET. Utilisez le mode prévu par le fabricant pour votre pratique.

Combien coûte le mode Piste sur un système In&motion ?

Il peut être choisi comme mode principal inclus dans la formule In&box. Sinon, il coûte 25 €/an en mode supplémentaire (tarif In&motion relevé le 21/10/2026). L'appel d'urgence Liberty Rider n'est pas compatible avec le mode Piste.

Peut-on porter n'importe quel gilet airbag sous sa combinaison ?

Non. La combinaison doit laisser au coussin la place de gonfler. In&motion demande de porter ses gilets sous une combinaison compatible (liste publiée), jamais par-dessus. Alpinestars exige qu'un vêtement en cuir non extensible ait des panneaux élastiques. Vérifiez la règle de compatibilité de votre gilet.