Guide d'achat

Airbag moto off-road, enduro et trail : technologies, Dakar et MX

Mis à jour le 22 octobre 2026 · notre méthode

Le tout-terrain pose un problème particulier aux airbags électroniques : sauts, réceptions, chocs répétés et petites chutes à basse vitesse ne doivent pas être confondus avec un accident. Les fabricants ont donc développé des gilets et des algorithmes propres à chaque discipline : rallye-raid, enduro, motocross, trail.

Nous n’essayons pas les produits et ne leur attribuons pas de note. Les données de ce guide viennent des fabricants, de l’organisateur du Dakar (A.S.O.) et de la FIM. Pour comparer tous les modèles, consultez le comparatif des airbags moto.

Ce que disent les règlements

Le Dakar et le rallye-raid

Sur sa page sécurité destinée aux concurrents moto et quad, A.S.O., l’organisateur du Dakar, indique que :

L’airbag homologué est obligatoire : l’obligation de porter un gilet airbag homologué est maintenue depuis 2021.
Double déclenchement depuis 2024 : le gilet doit permettre deux gonflages, donc avoir deux cartouches.
Cartouches : comme le prévoit le règlement FIM, le pilote roule avec un gilet équipé de ses deux cartouches fonctionnelles et en emporte une de plus sur sa moto (l’une des cartouches de rechange présentées aux vérifications). Il doit présenter et faire marquer ses cartouches de rechange aux vérifications techniques : 3 jeux pour un rallye, 6 jeux pour un rallye marathon comme le Dakar.

Dans son document d’information pour le championnat du monde FIM de rallye-raid (version de décembre 2024), A.S.O. indique que seules quatre familles d’airbags sont approuvées : Alpinestars, Helite, In&motion/Furygan/Shot et Dainese. Pour certaines marques, seule la version à deux cartouches est acceptée.

Le motocross : la décision FIM pour le MXGP

Le communiqué FIM du 3 septembre 2026, repris par MX Voice, rapporte la décision du Bureau permanent motocross (Jorge Viegas, président de la FIM, et David Luongo, président d’Infront Moto Racing) pour les championnats du monde MXGP, MX2, féminin et le Motocross des Nations :

à partir de 2027 : un système airbag fonctionnel est fortement recommandé ;
à partir de 2028 : il devient obligatoire.

L’airbag devra être soit homologué selon la future norme FIM « Airbag Off-road » (FRHPab-01), dont la publication est annoncée pour fin 2026, soit figurer dans la liste des airbags déclarés conformes à la catégorie 3 (motocross) de la FIM. Il doit être porté et fermé pendant toute l’activité en piste, et fonctionnel au moins au départ de chaque séance.

Les modèles off-road du catalogue

1. Alpinestars Tech-Air Off-Road

Alpinestars présente le Tech-Air Off-Road comme développé au Dakar depuis 2017, pour le rallye et l’enduro. C’est un gilet électronique autonome, sans abonnement :

Double charge : deux générateurs de gaz, un par déclenchement, ce qui garde une seconde protection après une première chute. Les générateurs se remplacent par l’utilisateur, là où la législation locale le permet.
Protections : airbag certifié CE niveau 1 sur la poitrine, le dos, les épaules, les clavicules et le cou. La veste de protection a une pectorale passive CE niveau 2 et des protections dos, coudes et épaules CE niveau 1 (technologie Nucleon CELL).
Modes : ENDURO, RALLY et STREET, sélectionnables avec le bouton de l’écran LED.
Pratique : environ 3,9 à 4,22 kg selon la taille, jusqu’à 30 heures d’autonomie, support de poche à eau de 1,5 à 3 litres.
À savoir : Alpinestars le déclare incompatible avec toutes les minerves, y compris son Bionic Neck Support.

2. Alpinestars Tech-Air MX

Le Tech-Air MX vise le motocross et le supercross, dans un format proche d’un pare-pierre :

Format : gilet en mesh extensible avec dorsale Nucleon PLASMA, environ 3,14 à 3,17 kg selon la taille ; il se porte sur ou sous l’équipement MX.
Une seule cartouche : un déclenchement, puis remplacement de la cartouche par l’utilisateur. La boutique Alpinestars EU affichait la cartouche de rechange Tech-Air MX à 99,95 € en octobre 2026.
Gonflage : environ 40 ms selon Alpinestars.
Modes : MX (par défaut), MX RACE, ENDURO et RALLY. Pas d’abonnement.

3. Shot SRG-1 et SRG-1 MAX

Les gilets Shot Air Guard utilisent la technologie In&motion :

Boîtier In&box obligatoire : le Shot SRG-1 et le Shot SRG-1 MAX ne fonctionnent qu’avec la In&box, louée (Revolution, 120 €/an ou 12 €/mois) ou achetée (Classic, 400 €), tarifs In&motion du 21/10/2026.
Deux modules : selon Shot, le SRG-1 utilise le module Essential (poitrine, abdomen, dos, cervicales). Le module Performance couvre poitrine, cervicales, clavicules, dos, épaules et côtes ; ce sont les zones annoncées pour le SRG-1 MAX dans sa description produit.
Protections passives (descriptions produit du revendeur) : le SRG-1, porté sous le maillot et d’environ 1,8 kg, a une dorsale D3O EN 1621-2 niveau 2 et une pectorale D3O EN 1621-3 niveau 1. Le SRG-1 MAX y ajoute des protections D3O aux épaules et aux coudes (EN 1621-1 niveau 1) et une protection abdominale en mousse EVA.
Modes : Shot liste les algorithmes MX, Adventure Race, Adventure, Track et Road.
Réarmement : In&motion liste le SRG-1 parmi les gilets compatibles avec l’inflator IMI 7112 ; Shot indique un changement d’inflator en moins d’une minute.

4. Helite Off-Road

L’Helite Off-Road est un gilet électronique à porter sous la veste, sans abonnement selon sa description produit :

Deux cartouches : selon le guide d’utilisation Helite, le gilet est livré avec deux cartouches à déclenchement pyrotechnique. Après un premier gonflage, l’électronique bascule automatiquement sur la seconde si elle est neuve, et l’airbag redevient fonctionnel. Une seule référence de cartouche : OFF ROAD 50 cc, remplaçable par l’utilisateur.
Protections : pectorale Kenny Mission niveau 2, coudières et épaulières SAS-TEC niveau 2, dorsale SAS-TEC niveau 1.
Pratique : manches amovibles, emplacement pour poche à eau.

Les modes tout-terrain d’In&motion

Pour les gilets In&motion (Ixon U04, Klim AI-1, Furygan EVO, Shot SRG…), In&motion propose trois modes off-road. Chacun peut être pris comme mode principal inclus dans la formule, ou coûter 25 €/an en mode supplémentaire (tarif relevé le 21/10/2026). Usages indiqués par In&motion :

Adventure : tout-terrain de loisir hors compétition (trail, adventure touring, enduro, dual sport). Non prévu pour le motocross, le hard enduro, le trial, le freestyle ou le flat track.
Motocross : motocross ou supercross sur circuit fermé homologué, en extérieur uniquement. Non prévu pour l’intérieur, l’enduro, le rallye-raid ou le supermoto.
Adventure Race : pilotes expérimentés en rallye tout-terrain, rallye-raid et enduro de compétition. Non prévu pour le motocross, le freestyle, le hard enduro ou le trial.

Retours d’usage sur les gilets routiers emmenés hors bitume

Beaucoup de trailistes roulent avec un gilet routier. Ce qu’en disent les essais relevés :

Alpinestars Tech-Air 5 Plasma : il propose un mode Off-Road sans surcoût. RevZilla l’a essayé sur route, piste et tout-terrain, et Ultimate Motorcycling salue le changement rapide de mode sans déclenchement intempestif. Détails sur la fiche Plasma.
Dainese Smart Jacket : la FAQ Dainese le déconseille en tout-terrain et sur circuit, l’algorithme risquant de prendre des sauts ou des ornières pour un accident.
Helite e-Turtle 2 : la notice exclut motocross et trial. Bennetts, avec le capteur de fourche, n’a pourtant obtenu aucun déclenchement à 80 km/h sur une route très déformée, au point d’être décollé de la selle.

Trail, enduro ou motocross : quel type d’airbag ?

Trail et voyage : un gilet In&motion porté sous une veste textile (Ixon U04, Klim AI-1…) avec le mode Adventure, à condition que la veste respecte la règle de compatibilité du fabricant.
Rallye et enduro : les gilets à double cartouche (Alpinestars Tech-Air Off-Road, Helite Off-Road) gardent une seconde protection après une première chute, ce qu’exige le Dakar. Ils intègrent aussi des protections rigides.
Motocross : l’Alpinestars Tech-Air MX ou le Shot SRG-1, gilets compacts portés comme un pare-pierre ou sous le maillot, avec le mode MX ou Motocross. Pour le MXGP à partir de 2028, il faudra vérifier que le modèle figure sur la liste FIM catégorie 3 ou est homologué FRHPab-01.

Pour comparer les modèles tout-terrain et suivre leur prix, consultez le comparatif. Pour l’entretien et le remplacement des cartouches, lisez notre guide durée de vie et entretien.

Questions fréquentes

L'airbag est-il obligatoire pour les motards du Dakar ?

Oui. Selon la page sécurité de l'organisateur (A.S.O.), l'obligation de porter un gilet airbag homologué est maintenue depuis 2021 et, depuis 2024, le gilet doit avoir un double déclenchement (deux gonflages possibles, donc deux cartouches). Le pilote roule avec ses deux cartouches et en emporte une de plus sur sa moto ; pour un rallye marathon comme le Dakar, il présente 6 jeux de cartouches de rechange aux vérifications techniques.

L'airbag va-t-il devenir obligatoire en motocross (MXGP) ?

Oui, selon la décision du Bureau permanent motocross de la FIM publiée en septembre 2026 : pour les championnats du monde MXGP, MX2, féminin et le Motocross des Nations, un airbag fonctionnel sera fortement recommandé à partir de 2027 et obligatoire à partir de 2028.

Le Shot SRG-1 fonctionne-t-il sans abonnement ?

Non. Le SRG-1 et le SRG-1 MAX utilisent la technologie In&motion : il faut une In&box, louée (formule Revolution, 120 €/an ou 12 €/mois) ou achetée (formule Classic, 400 €), tarifs In&motion relevés le 21/10/2026.

Comment un airbag off-road évite-t-il de se déclencher sur les sauts ?

Les fabricants proposent des algorithmes par discipline : modes MX, MX RACE, ENDURO et RALLY chez Alpinestars, modes Adventure, Motocross et Adventure Race chez In&motion. Ils ne publient pas le détail de leurs seuils : choisissez simplement le mode que le fabricant prévoit pour votre pratique.

Peut-on porter un airbag off-road avec un pare-pierre ou une minerve ?

Les gilets complets comme l'Alpinestars Tech-Air Off-Road ou l'Helite Off-Road intègrent déjà des protections rigides (pectorale, dorsale, coudes, épaules) et un emplacement pour poche à eau. Alpinestars indique que le Tech-Air Off-Road est incompatible avec toutes les minerves, y compris la sienne (BNS). Suivez la notice de votre modèle avant d'ajouter une protection.