Face-à-face

Dainese Smart Jacket vs Alpinestars Tech-Air 3 V2 : le face-à-face des gilets airbag à porter par-dessus

Mis à jour le 10 novembre 2026 · notre méthode

ÉlectroniqueDainese Smart Jacket328,90 €Voir chez Motoblouz ↗

ÉlectroniqueAlpinestars Tech-Air 3 V2599,95 €Voir chez Motoblouz ↗

ÉlectroniqueDainese Smart Jacket Lady322,32 €Voir chez Motoblouz ↗

Prix relevés aujourd'hui chez Motoblouz · écart actuel : 277,63 € en faveur du Dainese Smart Jacket Lady. Historique des prix · Comparer les caractéristiques côte à côte

Le Dainese Smart Jacket et l’Alpinestars Tech-Air 3 V2 répondent à la même demande : un gilet airbag électronique autonome, sans câble vers la moto ni abonnement, qui s’enfile par-dessus ou sous le blouson. Ils divergent sur le niveau annoncé au dos, l’armement à l’arrêt, l’activation initiale et le coût d’un déclenchement.

Rappel méthodologique : nous n’avons testé aucun produit nous-mêmes. Ce comparatif s’appuie sur les pages et notices des fabricants, sur des essais publiés par des tiers et sur des retours de motards, tous attribués dans le texte et listés en fin de page. Les prix des gilets ne figurent pas ici (ils changent chaque jour, voir le comparatif) ; seuls des prix de pièces et de services relevés chez les fabricants sont datés.

Le Tech-Air 3 existe en deux générations : le V1 (cartouche à remplacer en atelier) et le V2 (cartouche remplaçable par l’utilisateur). Nous précisons la génération, et signalons les essais qui portent sur le Dainese Smart Air (successeur du Smart Jacket) ou sur d’autres Tech-Air.

En bref : quel gilet selon votre profil ?

Le Smart Jacket est cohérent si vous voulez un mesh jugé respirant par Bennetts, sans dorsale rigide, et que le coût d’un déclenchement (sac remplacé en centre) ne vous gêne pas. Moto thermique si vous tenez à la protection à l’arrêt.
Le Tech-Air 3 V2 est cohérent si vous voulez remplacer vous-même la cartouche, 40 h d’autonomie annoncée, un niveau 2 annoncé aussi au dos, et un gilet utilisable par-dessus le blouson sous la pluie.
Moto électrique : Dainese ne garantit pas la protection sous 10 km/h ; Alpinestars cite les motos électriques comme utilisables, sans préciser le comportement à l’arrêt (voir la section détection).
Piste ou tout-terrain : aucun des deux n’est conçu pour cela.
Motardes : les deux marques proposent une coupe femme (Smart Jacket Lady, Stella).

Tableau comparatif

Critère	Dainese Smart Jacket	Alpinestars Tech-Air 3 V2
Zones couvertes	Thorax et dos central (19 cm de large selon Bennetts)	Thorax complet et dos complet
Niveau annoncé (méthode EN 1621-4, protocole Dolomiticert)	Niveau 2 thorax, niveau 1 dos	Niveau 2 thorax et dos
Dorsale rigide	Absente	Absente, mais poche pour en ajouter une
Temps de gonflage	Non communiqué par Dainese (Bennetts)	Environ 50 ms (Alpinestars)
Armement	Au-dessus de 10 km/h ; à l’arrêt, par détection des vibrations moteur	Environ 10 s après le début du roulage ; reste actif à l’arrêt jusqu’à l’extinction par la zip
Moto électrique à l’arrêt	Protection non garantie sous 10 km/h (notice Dainese)	Notice : utilisable sur « tout type de moto, y compris les motos électriques » ; comportement à l’arrêt non précisé
Batterie annoncée	Plus de 26 h, charge d’environ 4 h	Jusqu’à 40 h, charge d’environ 4 h
Poids	Environ 1,8 kg annoncé ; 2,00 kg pesé par Bennetts	2,49 à 2,83 kg annoncé selon la taille ; 2,04 kg pesé par Bennetts (Canvas)
Port	Dessus ou dessous, 5 cm d’aisance	Dessus ou dessous, 4 cm d’aisance ; tailles inférieures à S : dessus seulement
Pluie	Tissu déperlant, non étanche : veste de pluie par-dessus	Électronique étanche, textile hydrofuge ; Bennetts le juge utilisable par-dessus sous la pluie
Activation initiale	Enregistrement obligatoire via un logiciel Windows ou Mac	Application smartphone facultative ; procédure de mise en service dans la notice
Réarmement	Sac remplacé en centre : 249,00 € (relevé le 10/11/2026)	Cartouche remplaçable par l’utilisateur : 99,95 € (relevé le 10/11/2026)
Entretien	Contrôle gratuit après 3 ans, puis tous les 3 ans	Inspection tous les 2 ans ou 500 h ; 59,95 € (relevé le 10/11/2026)
Usage	Route uniquement	Route ; gravier limité (pistes de 4 m minimum)

Certification et niveaux : ce que les fabricants annoncent

L’EN 1621-4:2013 ne couvre que les airbags à déclenchement mécanique. Bennetts le résume dans son essai du Smart Jacket : il n’existe pas de norme de certification officielle pour les airbags à déclenchement électronique, et Dainese a utilisé les exigences d’impact de l’EN 1621-4 pour permettre la comparaison. Voir notre dossier sur la norme EN 1621-4 : les niveaux ci-dessous sont des niveaux annoncés selon cette méthode d’essai, et non des « certifications EN 1621-4 ».

Dainese. La fiche technique (copie archivée de 2023) cite le protocole Dolomiticert : niveau 2 au thorax (EN 1621-4 DC) et niveau 1 au dos (EN 1621-4 CB), sans dorsale rigide. La fiche produit Dainese US actuelle reprend ces niveaux. Bennetts rapporte 2,11 kN de force transmise en moyenne au thorax et 2,58 kN au dos, soit un niveau 2 manqué de très peu (seuil de 2,5 kN).

Alpinestars. La page Stella indique un niveau 2 au thorax et au dos « selon la partie pertinente de l’EN 1621-4:2013 ». La notice du V2 cite l’organisme notifié CERTOTTICA (n° 2008). La page EU annonce un gonflage en environ 50 ms et une validation pour des impacts directs de 25 à 63 km/h selon le protocole Dolomiticert.

À retenir. Sur le papier, le Tech-Air 3 V2 annonce un cran de plus au dos. Bennetts le dit dans son classement 2026 : le Smart Jacket offre un peu moins de protection et manque le niveau 2 au dos de peu ; un niveau 1 reste, selon lui, meilleur qu’une dorsale passive. Les deux fabricants situent la meilleure protection jusqu’à environ 50 km/h en choc direct.

Côté vêtement, Bennetts note que le Tech-Air 3 V2 porte la mention EN 17092-6 C-O (vêtement de dessus). Nous n’avons pas trouvé de classement équivalent pour le Smart Jacket dans nos sources.

Zones couvertes, dorsale et port

Couverture. Le Smart Jacket protège le thorax et le dos central, qui ne couvre pas les omoplates (note Dainese) ; le Tech-Air 3 V2 couvre thorax et dos complets. Aucun des deux n’a de coussin d’épaule : gardez des protections d’épaules dans votre blouson. MOTORRAD relève la surface de protection plus réduite du Dainese.

Nuque. Dainese écrit que le système limite les mouvements de la tête par rapport au cou ; Bennetts nuance : les canaux sur les épaules ne se gonflent pas très épais, le soutien de la tête est limité. Pour le Tech-Air 3 V2, il a perçu une certaine protection contre l’hyperextension de la nuque.

Dorsale. Aucun des deux n’embarque de coque dorsale. Alpinestars prévoit une poche pour en glisser une (Bennetts y a logé une D3O de niveau 2). Les boîtiers d’inflateurs du Smart Jacket sont certifiés niveau 1 en choc sans déploiement (Bennetts).

Port dessus ou dessous. Les deux se portent des deux façons.

Dainese : environ 5 cm libres dans le dos et sur la poitrine sous un blouson. Le testeur Motoblouz (2021) a dû retirer sa doublure et sa dorsale D3O pour loger un Smart Jacket en M sous un blouson en L. Bennetts le juge un peu plus volumineux que le Tech-Air 3 sous un blouson. Dainese déconseille la combinaison cuir une pièce, et la deux-pièces à bosse aérodynamique.
Alpinestars : 4 cm de circonférence autour du haut du corps. Un blouson en cuir ou en matière non extensible doit avoir des soufflets ; sans soufflets, ne pas porter le gilet dessous. Les tailles inférieures à S ne se portent que par-dessus.

Pluie et chaleur. Dainese précise que le tissu est déperlant mais non étanche et recommande une veste de pluie par-dessus si le vêtement n’est pas imperméable. Alpinestars annonce une électronique étanche et un textile hydrofuge, et Bennetts juge le Tech-Air 3 V2 utilisable par-dessus sous la pluie. À la chaleur, les avis divergent : Bennetts trouve le mesh du Dainese « surprisingly breathable » et la toile Canvas du Tech-Air 3 V2 plus chaude que le ripstop de la version standard ; MOTORRAD juge la perméabilité à l’air du Dainese modérée (« mäßig »).

Inflateur. Sur le Tech-Air 3, le boîtier se loge dans le bas du dos, à gauche (page Stella). Bennetts le sent sur une BMW R1250GS à dosseret ; Motorcycle.com (première génération) évoque un boîtier d’environ 9 x 5 pouces et un blouson cuir ajusté difficile à fermer. Chez Dainese, Bennetts trouve les inflateurs présents au début puis oubliables, parfois gênants avec un sac à dos.

Détection et conditions d’armement

Dainese. La FAQ indique que le système devient opérationnel au-dessus de 10 km/h et reste en veille en dessous. À l’arrêt sur une moto thermique, il reste armé en détectant les vibrations du moteur. Sur moto électrique, il ne redevient opérationnel qu’après 10 km/h : la note Dainese ajoute qu’il ne garantit pas la protection sur une moto éteinte ou électrique sous 10 km/h, et conseille de désactiver le Start&Stop.

Les essayeurs nuancent. Bennetts a vu le gilet se désarmer quelques secondes après la coupure moteur et se réarmer au redémarrage, mais en s’asseyant d’une certaine façon sur une quatre-cylindres il a pu lui faire croire que le moteur était coupé. Motorcycle.com (2020) relève qu’avec un moteur très doux le système peut alterner activation et veille plusieurs fois à un feu.

Alpinestars. La notice du V2 explique que le gilet s’allume en fermant la zip et passe un contrôle (« System Check ») ; il n’est pleinement actif qu’après environ 10 secondes de roulage, puis le reste à l’arrêt jusqu’à ce qu’on l’éteigne en ouvrant la zip. Enveloppe de protection (notice) : choc contre un obstacle ou un véhicule, de 25 à 50 km/h de vitesse relative et sous un angle de 45 à 135° ; choc sur moto à l’arrêt à partir de 25 km/h d’arrivée du véhicule. En dessous de 25 km/h, le système peut ne pas se déclencher au moment du choc. Bennetts note qu’un choc direct est peu probable d’être détecté sous 15 mph (environ 24 km/h) et que les low-sides ne le déclenchent pas toujours. Dans ses sections française, allemande, néerlandaise, espagnole et danoise, la notice indique que le système peut être utilisé « sur tout type de moto, y compris les motos électriques » (la version anglaise ne reprend pas cette phrase). Elle ne détaille pas le comportement à l’arrêt sur une moto électrique et ne fait pas dépendre l’armement des vibrations du moteur.

Déclenchements intempestifs. La notice Alpinestars demande d’ouvrir la zip dès que l’on ne roule plus, même gilet sur le dos : le laisser actif augmente le risque de déclenchement. Côté Dainese, Bennetts n’a eu aucun déclenchement accidentel ; Motorcycle.com (2020) a vu le système s’allumer dans un placard via l’interrupteur magnétique. Les récits de déclenchements à l’arrêt plus bas concernent le Tech-Air 3, génération non précisée.

Hors route et piste. Dainese déconseille le hors-route et les chemins à sauts (risque de déclenchement intempestif) ; pas d’usage exclusivement piste, « mode piste : non prévu ». Alpinestars autorise le Tech-Air 3 V2 « dans une capacité limitée » sur routes en gravier d’au moins 4 m de large, sans pente supérieure à 30 % ni ornière de plus de 50 cm ; l’application permet de désactiver temporairement le système pour du hors-route sérieux.

Réarmement, entretien et coûts

Dainese Smart Jacket. Après une activation, la FAQ impose de remplacer le sac dans un point de vente ou un centre agréé, ou d’acheter le service en ligne. Sur Dainese France (relevé le 10/11/2026), ce service coûte 249,00 € : il inclut la participation aux frais d’envoi aller-retour, l’inspection, la réparation et l’hygiénisation. Retour du vêtement en moyenne sous 2 à 4 semaines ouvrables, sauf pics saisonniers et fermetures programmées (août et décembre). Un devis complémentaire peut s’ajouter si la zone d’ouverture du sac est endommagée, et un vêtement sale entraîne des frais de nettoyage.

Alpinestars Tech-Air 3 V2. La page Alpinestars EU liste le Tech-Air 3 V2 (standard, Leather, Canvas) parmi les systèmes à cartouche remplaçable par l’utilisateur, dans des pays autorisés dont la France. Boutique EU (relevé le 10/11/2026) : 99,95 € la cartouche Type III, 189,95 € les deux. Selon la notice, le coussin est certifié jusqu’à six gonflages ; au-delà, révision complète avec remplacement du coussin en centre agréé. Cartouche à changer environ tous les 4 ans. Le consommateur ne peut pas expédier lui-même un produit Tech-Air (marchandises dangereuses) : dépôt dans un « Tech-Air Hub ».

Révision. Alpinestars recommande une inspection au moins tous les 2 ans ou 500 heures chez un centre agréé. Barème EU Tech-Air 3 (relevé le 10/11/2026) : inspection 59,95 €, service inflateur 139,95 €, révision complète 279,95 €. La notice recommande de remplacer le système 10 ans après la première utilisation.

Ordre de grandeur après un déclenchement. Sans dommage au coussin, 99,95 € de cartouche pour Alpinestars contre 249,00 € de service pour Dainese, soit 149,05 € d’écart, plus l’immobilisation. Bennetts souligne le même point : il faut remplacer tout le sac Dainese.

Batterie, mises à jour et mise en route

Batterie. Dainese annonce plus de 26 h d’utilisation active pour environ 4 h de charge USB-C (FAQ) ; selon L’Équipement.fr, ce sont 26 heures « sur la moto », le gilet se mettant en veille à la descente. Alpinestars annonce jusqu’à 40 h et une charge d’environ 4 h ; une heure de charge donne environ 10 h (notice, Bennetts). Bennetts estime que l’autonomie du Dainese suffit probablement pour une semaine de trajets et qualifie le 40 h du Tech-Air de « class-leading ». ACL Luxembourg a noté l’autonomie du Tech-Air 3 V2 à 4/5.

Activation et mises à jour. C’est la plus grosse différence de confort. Le Smart Jacket doit être enregistré avec un logiciel Windows ou Mac, batterie chargée à 100 % (FAQ Dainese) ; sans enregistrement le système est désactivé (note Dainese), et MOTORRAD le range parmi les points négatifs. Bennetts regrette l’absence d’application smartphone : les mises à jour se font en branchant le gilet à l’ordinateur. Le Tech-Air 3 V2 s’expédie en mode transport : la notice impose de suivre une procédure avant la première utilisation. L’application (Bluetooth) n’est pas indispensable au fonctionnement ; Bennetts rapporte des mises à jour par voie hertzienne.

Essais presse et laboratoires

Aucun des deux gilets ne figure dans le rapport 2026 de Transport for NSW (qui teste notamment des Tech-Air 5, 7x, Off-Road et un Dainese Smart Air) : n’en tirez aucune conclusion ici.

ACL Luxembourg (juin 2026). Le Tech-Air 3 V2 y obtient 12,4/20 : l’ACL salue l’activation par la zip, la prise en charge des chocs à l’arrêt et la batterie, mais relève un refus d’allumage le lendemain d’une mise à jour logicielle et un vendeur qui ignorait le mode transport. L’ACL écrit aussi qu’un retour usine serait obligatoire tous les trois déclenchements, ce qui contredit la notice V2 (six gonflages) ; Motorcycle.com décrit cette règle des trois déclenchements pour la première génération. Le Dainese testé par l’ACL est le Smart Air (13,9/20), pas le Smart Jacket : ne transposez pas sa note.

MOTORRAD / ADAC (avril 2024). Le Smart Jacket arrive deuxième du crash-test ADAC, derrière l’Alpinestars Tech-Air Street (système pour blousons compatibles, pas le Tech-Air 3). Le test simule un choc à 50 km/h contre une voiture à l’arrêt : le mannequin touche le véhicule après 120 ms, et les trois candidats se déclenchent en environ 80 ms. Points positifs : intervention rapide, gilet léger et pliable. Négatifs : surface de protection plus petite, pas de dorsale rigide, encombrement à la poitrine, enregistrement en ligne obligatoire. Le Tech-Air 3 V2 n’a pas été testé.

Bennetts BikeSocial. Sur le Smart Jacket (septembre 2024), John Milbank le juge « excellent » (« an excellent piece of motorcycle kit ») et le recommande vivement, avec pour réserves l’accès fastidieux à la prise de charge et la mise à jour filaire. Dans son classement du 28/10/2026, il choisit pourtant le Tech-Air 3 V2 pour le port par-dessus, et le Dainese Smart Air pour le port dessous. Sur le Tech-Air 3 V2 Canvas (juillet 2025), il apprécie la protection, le faible volume plié et la cartouche remplaçable ; il regrette le coût de l’entretien recommandé et l’inflateur perceptible sur certaines motos.

Motorcycle.com. Le Smart Jacket y obtient 89,5 % (publié en 2020, mis à jour en 2022), le Tech-Air 3 de première génération 74 % (publié en 2022, mis à jour en 2024), par deux rédacteurs différents avec leur propre grille : ces notes ne se comparent pas directement. Le premier regrette l’absence de mode piste et de commutateur physique ; le second juge le boîtier très volumineux et redoute la chaleur.

Retours de motards

Nos fiches de retours rassemblent essais, forums et fils Reddit. Ce sont des synthèses, pas des sondages : nous citons les sources plutôt qu’un décompte. Plusieurs sources sur le Tech-Air 3 portent sur le V1.

Smart Jacket. Le coût d’un déclenchement et l’envoi en centre sont l’inconvénient le plus souvent cité (Motobrum, F800Riders, Team-BHP, Motorcycle.com). L’Équipement.fr et Team-BHP saluent le confort sans dorsale rigide ; MOTORRAD compte au contraire l’absence de dorsale rigide parmi ses points négatifs. Bennetts et Motorcycle.com trouvent le gilet respirant, MOTORRAD juge sa perméabilité à l’air modérée. L’enregistrement et les mises à jour par ordinateur sont critiqués par Bennetts, MOTORRAD et Motobrum. À l’arrêt, Bennetts et Motorcycle.com ont observé un désarmement ou des alternances marche/veille avec certains moteurs. L’Équipement.fr et MOTORRAD relèvent une surface protégée limitée au thorax et au dos. Motobrum (blog affilié, août 2026) retient la même chose et juge les déclenchements intempestifs peu répandus, avec des cas isolés sur des forums et sur Reddit. Un propriétaire de Smart Jacket LS Sport (veste, même système) raconte sur Team-BHP un déclenchement en franchissant un ralentisseur à 60-70 km/h : Dainese a analysé les données et jugé le fonctionnement correct, puis a remplacé le sac pour 200 SGD au lieu de 500 SGD, à titre commercial.

Tech-Air 3 V2. Bennetts, Motorcycle.com (V1) et l’ACL saluent l’autonomie. Bennetts et Bikers World présentent la cartouche remplaçable comme un gain. Bennetts le recommande par-dessus un blouson ; des propriétaires sur Reddit le portent dessus ou dessous. Le boîtier est jugé volumineux par Motorcycle.com (V1) et perceptible sur certaines motos par Bennetts. Bennetts note qu’il bloque les aérations du blouson et que la version Canvas est plus chaude ; des propriétaires sur Reddit le trouvent chaud par temps tropical ou sur un blouson mesh. D’autres acceptent l’absence d’épaules en échange de la protection du thorax et du dos. Sur Le Repaire des Motards, deux membres décrivent des déclenchements à l’arrêt d’un Tech-Air 3 (génération non précisée ; une recharge en usine d’environ 250 € est évoquée, donc probablement V1) : l’un en retirant le gilet, puis une seconde fois ; l’autre dix minutes après avoir ouvert la zip, avec acouphènes. Bennetts raconte que son Tech-Air 3 V1 s’était déclenché au retrait avant une mise à jour du firmware ; il n’a plus eu d’incident depuis, V1 comme V2. Visordown (2023, V1) a connu une extinction de la batterie dix minutes après le départ.

Précautions médicales : deux textes, deux listes

La note Dainese du Smart Jacket que nous avons pu consulter (« D-AIR Street Smart JKT », PDF de 2019, copies hébergées par des revendeurs) cite : stimulateur cardiaque ou autres dispositifs médicaux ; problèmes de dos ou de nuque, ou chirurgie abdominale ou thoracique récente ; implants mammaires en silicone (le risque de rupture n’a pas été évalué) ; grossesse ; piercings (douleur accrue en cas de déclenchement). La notice « D-AIR Smart » de 2024, liée depuis la fiche RevZilla du Smart Air (successeur du Smart Jacket), reprend ces points mais ne cite que la chirurgie abdominale récente. La notice Tech-Air 3 V2 cite : antécédents cardiaques ou maladies pouvant affaiblir le cœur ; stimulateur ou dispositif médical implanté ; problèmes de nuque ou de dos ; grossesse ; implants mammaires artificiels ; piercings. Aucune des deux notices Dainese ne mentionne les antécédents cardiaques (seul le stimulateur est cité). Nous n’avons pas trouvé de notice récente propre au Smart Jacket : consultez la notice de votre exemplaire et votre médecin. Coupes féminines : voir notre guide gilet airbag moto femme.

Synthèse : privilégiez l’un ou l’autre selon votre profil

Privilégiez le Smart Jacket si :

Vous préférez un mesh jugé respirant et pas de coque dans le dos.
Vous roulez en moto thermique et acceptez que la protection à l’arrêt repose sur les vibrations moteur.
Le service en centre (249,00 €, 2 à 4 semaines ouvrables, relevé le 10/11/2026) ne vous gêne pas.
Vous êtes à l’aise avec un enregistrement et des mises à jour par ordinateur.

Privilégiez le Tech-Air 3 V2 si :

Vous voulez remplacer vous-même la cartouche (99,95 €, relevé le 10/11/2026) et repartir sans attendre le centre de service.
Vous tenez à un niveau 2 annoncé au dos et à un dos entièrement couvert.
Vous voulez un gilet utilisable sous la pluie par-dessus le blouson, avec 40 h annoncées.
Vous acceptez un boîtier dans le bas du dos et un entretien tous les 2 ans ou 500 h.

Avant de choisir

Essayez le gilet avec votre blouson en vérifiant l’aisance demandée (5 cm ou 4 cm). Bennetts présente le Dainese Smart Air comme le successeur du Smart Jacket, avec inflateur remplaçable : il peut valoir un coup d’œil si le coût du réarmement est votre frein.

Pour aller plus loin : notre avis sur l’Alpinestars Tech-Air 3 V2, le face-à-face Tech-Air 3 V2 vs Tech-Air 5 Plasma, notre guide pour choisir un gilet airbag moto, et l’outil /comparer/ pour mettre ces deux gilets côte à côte avec les prix du jour.

Questions fréquentes

Peut-on réarmer soi-même le Dainese Smart Jacket et le Tech-Air 3 V2 après un déclenchement ?

Pas de la même façon. Dainese indique qu'après chaque activation il faut remplacer le sac dans un point de vente ou un centre agréé, ou acheter le service en ligne : 249,00 € sur Dainese France (relevé le 10/11/2026), avec un retour moyen de 2 à 4 semaines ouvrables. Pour le Tech-Air 3 V2, Alpinestars autorise le remplacement de la cartouche par l'utilisateur dans les pays listés, dont la France : 99,95 € la cartouche Type III ou 189,95 € les deux (boutique Alpinestars EU, relevé le 10/11/2026). Le coussin est certifié pour six gonflages au maximum.

Les deux gilets protègent-ils lors d'un choc à l'arrêt, au feu rouge ?

Oui, d'après les deux fabricants, mais pas dans les mêmes conditions. Dainese écrit que sur une moto thermique le système reste opérationnel à l'arrêt en détectant les vibrations du moteur ; sur une moto électrique il ne s'arme qu'au-dessus de 10 km/h. La notice du Tech-Air 3 V2 indique que le système, une fois actif (environ 10 secondes après le début du roulage), le reste à l'arrêt jusqu'à ce qu'on l'éteigne en ouvrant la zip, avec une protection testée pour une vitesse d'arrivée du véhicule d'au moins 25 km/h.

Quels niveaux de protection les fabricants annoncent-ils ?

Dainese annonce un niveau 2 au thorax et un niveau 1 au dos, sans dorsale rigide, selon un protocole Dolomiticert qui reprend la méthode d'essai de l'EN 1621-4. Alpinestars annonce un niveau 2 au thorax et au dos pour le Tech-Air 3 V2, avec la même logique de protocole (organisme notifié italien). Ce ne sont pas des certifications EN 1621-4 au sens strict : cette norme vise les airbags à déclenchement mécanique.

Quelle aisance faut-il prévoir pour les porter sous un blouson ?

Dainese demande environ 5 cm d'espace libre dans la partie centrale du dos et de la poitrine. Alpinestars demande 4 cm de circonférence autour du haut du corps, et interdit de porter sous un blouson les tailles inférieures à S (elles se portent uniquement par-dessus).

Les contre-indications médicales sont-elles les mêmes chez Dainese et Alpinestars ?

Elles se recoupent mais ne sont pas identiques. Les deux textes consultés excluent les porteurs de stimulateur cardiaque ou d'autres dispositifs médicaux, les personnes avec des problèmes de dos ou de nuque, la grossesse et les implants mammaires. La notice Alpinestars ajoute les antécédents cardiaques ; la note Dainese de 2019 ajoute une chirurgie abdominale ou thoracique récente (la notice Dainese de 2024 pour le Smart Air ne cite que l'abdomen). Lisez la notice de votre exemplaire.