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Alpinestars Tech-Air 3 V2 : avis, essais presse et face-à-face Tech-Air 5 Plasma

Mis à jour le 22 octobre 2026 · notre méthode

Le fabricant italien Alpinestars a d’abord développé ses systèmes Tech-Air pour la compétition, puis des sous-vêtements comme le Tech-Air 5. Avec la gamme Tech-Air 3, il vise les trajets quotidiens et le tourisme sur route.

Le Tech-Air 3 V2 existe en textile ripstop, en version Canvas, en cuir et en coupe femme Stella. Il permet de remplacer soi-même la cartouche de gaz après un déploiement. Sur la première génération, ce remplacement passait par Alpinestars ou un centre de service.

Comment se situe-t-il face au Tech-Air 5 System et au Tech-Air 5 Plasma ? Et que disent les essais publiés ?

Rappel : nous n’avons testé aucun produit nous-mêmes. Les éléments techniques proviennent des fiches officielles et des pages de support d’Alpinestars. Les avis viennent des essais publiés par Bennetts BikeSocial, Motorcycle.com et Rider Magazine.

Qu’est-ce que l’Alpinestars Tech-Air 3 V2 ?

Le Tech-Air 3 V2 est un gilet sans manches entièrement autonome :

• Aucun capteur ni câble sur la moto : le déclenchement est géré par un calculateur électronique (ECU « Pro 2nd Generation ») logé en haut du dos.
• Six capteurs : 3 accéléromètres et 3 gyroscopes, avec un ensemble triaxial de chaque, selon Alpinestars. Motorcycle.com indique qu’ils dialoguent avec l’ECU 1 000 fois par seconde.
• Gonflage : Alpinestars annonce un gonflage complet en environ 50 millisecondes. Selon les fiches officielles, la détection fonctionne aussi à l’arrêt, par exemple si vous êtes percuté.
• Usage routier : pas de mode circuit. Le manuel, cité par Bennetts BikeSocial et Motorcycle.com, tolère des routes de gravier d’au moins 4 m de large, sans pente supérieure à ±30 % ni ornière de plus de 50 cm.
• Batterie : jusqu’à 40 heures d’utilisation annoncées, avec une recharge complète en environ 4 heures par USB-C. Une heure de charge donne environ 8 à 10 heures selon Alpinestars, environ 10 heures selon Bennetts.

Les déclinaisons

1. Tech-Air 3 V2 : textile ripstop, noir ou noir/jaune fluo.
2. Tech-Air 3 V2 Canvas : extérieur en toile nylon stretch, noir ou beige. Une sangle magnétique intérieure maintient le coussin thoracique rabattu quand le gilet est ouvert (Bennetts).
3. Tech-Air 3 V2 Leather : cuir assoupli. On peut replier et boutonner le coussin pour la marche. Selon la fiche, ce gilet n’est pas lavable.
4. Women Stella Tech-Air 3 V2 : coupe femme, avec un patronage cintré.

Poids indiqués par Alpinestars, selon la taille :

• version standard : environ 2,49 à 2,83 kg ;
• Stella : 2,2 à 2,33 kg ;
• Leather : 3,34 à 3,43 kg.

Bennetts a pesé son Canvas à 2,04 kg.

Ce qu’annonce Alpinestars sur la certification

L’EN 1621-4:2013 ne couvre que les airbags à déclenchement mécanique. Son champ d’application exclut les protecteurs gonflables autres que mécaniques. Un airbag électronique comme le Tech-Air 3 V2 ne peut donc pas être certifié EN 1621-4 au sens strict.

Alpinestars passe par l’organisme notifié italien Dolomiticert (n° 2008, groupe Certottica), avec un protocole qui reprend la méthode d’essai et les seuils de force de l’EN 1621-4 (voir notre dossier sur la norme EN 1621-4).

• Niveau 2 au thorax et au dos, selon la méthode de l’EN 1621-4 : d’après les fiches Stella et Leather, le coussin est certifié EPI de catégorie II au titre du règlement (UE) 2016/425, « selon la partie pertinente » de l’EN 1621-4:2013. L’atténuation d’impact est annoncée au niveau 2 pour le thorax et le dos complets, avec une protection maintenue au moins cinq secondes après l’activation. Le niveau 2 de cette méthode correspond à une force transmise moyenne de 2,5 kN au plus. Une dorsale passive de niveau 2 (EN 1621-2) en tolère 9 kN.
• Protocole Dolomiticert : la fiche Leather renvoie au protocole Dolomiticert M.115.001 Rev.4 pour protecteurs airbag. Alpinestars y annonce un gonflage effectif avant l’impact lors d’essais de « premier impact » entre 25 et 63 km/h.
• Vêtement EN 17092-6 classe C : le gilet est homologué comme porte-protecteurs de dessus. Bennetts précise que les exigences d’abrasion de cette norme restent modestes.
• Températures : Alpinestars indique que l’étanchéité de l’ECU est prévue pour fonctionner entre −20 °C et +40 °C. L’étiquette photographiée par Bennetts mentionne des essais d’impact à +40 °C et −10 °C.

Tech-Air 3 V2 vs Tech-Air 5 Plasma : quelles différences ?

Le Tech-Air 5 System, de génération précédente, figure aussi dans la liste des systèmes dont l’utilisateur peut changer la cartouche, selon Alpinestars.

Ce qu’il faut retenir

1. Le port : le Tech-Air 3 V2 peut se porter par-dessus un blouson existant. Les Tech-Air 5 se portent obligatoirement dessous, avec une veste qui laisse assez de place au gonflage.
2. Couverture ou niveau de protection : le Tech-Air 5 Plasma couvre davantage de zones (épaules, côtes), mais il est annoncé au niveau 1. Bennetts le juge « pas protecteur au thorax » et plus rapide à se dégonfler. Le Tech-Air 3 V2 couvre moins de surface, avec un niveau 2 annoncé au thorax et au dos.
3. Circuit et tout-terrain : le Tech-Air 5 Plasma propose des modes Race et Off-Road. Le Tech-Air 3 V2 n’est prévu que pour la route et les routes de gravier.

Cartouche, réarmement et révisions

Sur le Tech-Air 3 de première génération, chaque déploiement imposait un passage par Alpinestars ou un centre de service. Motorcycle.com citait 99 $ par cartouche, et Rider Magazine environ 100 $.

Avec le V2, Alpinestars autorise le remplacement autonome de la cartouche dans une liste de pays qui inclut la France :

• Remplacement par l’utilisateur : la cartouche d’argon se trouve dans un logement rigide en bas du dos, côté gauche. Elle s’installe sans outil, en suivant la notice fournie avec le kit.
• Prix de la recharge : sur la boutique Alpinestars EU (relevé le 21/10/2026), la cartouche de rechange coûte 99,95 € à l’unité et 189,95 € par deux. Elle n’est pas compatible avec le Tech-Air 3 de première génération ni avec le Tech-Air 5 Plasma.
• Jusqu’à six déploiements : selon Alpinestars, le coussin supporte jusqu’à six déploiements si son intégrité n’est pas compromise. Bennetts indique qu’un adaptateur fourni permet de vérifier l’étanchéité du coussin avec une pompe.
• Révision : le support Alpinestars demande une révision en centre agréé au moins tous les 2 ans ou toutes les 500 heures de fonctionnement. Selon les instructions citées par Bennetts, la cartouche haute pression doit être changée environ tous les 4 ans. Sa date d’expiration est contrôlée lors de la révision.
• Retours et SAV : Alpinestars EU indique que, pour des raisons réglementaires (transport de marchandises dangereuses), le client ne peut pas expédier lui-même un produit Tech-Air. Il doit le déposer dans un « Tech-Air Hub », après accord du service client.

Ce que disent les essais de la presse moto

Bennetts BikeSocial (John Milbank, juillet 2025)

John Milbank a utilisé le Tech-Air 3 V2 Canvas pendant plusieurs mois, sur une BMW R1250GS, une Zontes ZT350-T, une Kawasaki ZX-6R et une Honda VFR800 :

• Protection : il cite parmi les points forts d’« excellents niveaux de protection au thorax et au dos ». Selon lui, l’application des exigences d’impact de l’EN 1621-4 donne au gilet une meilleure protection contre les objets étroits que les airbags certifiés seulement selon le protocole CRITT.
• Praticité : le gilet se plie et se range facilement dans les bagages. Il est étanche et peut se porter sous la pluie par-dessus la tenue. Il a de nombreuses poches et une poche dorsale où il a pu glisser une dorsale D3O Viper de niveau 2.
• Points faibles : le coût des révisions recommandées. Le logement de la cartouche se fait sentir sur certaines motos : sur la R1250GS, avec sa selle passager étagée, il bute contre le dosseret.
• Faux déclenchements : son Tech-Air 3 de première génération s’était déclenché alors qu’il le retirait, avant une mise à jour qui désarme le système dès l’ouverture de la fermeture éclair. Il n’a eu aucun déclenchement intempestif avec le V2, même sur des routes très bosselées.

Motorcycle.com (essai MO Tested du Tech-Air 3 de première génération)

• Armement : l’essayeur a trouvé la mise en route simple. La fermeture magnétique arme le système, et la LED de poitrine et une vibration confirment l’état.
• Encombrement : il juge le logement de la cartouche, en bas à gauche du dos, plus volumineux que prévu. Selon lui, cela complique le port sous une veste ajustée.
• Chaleur : il pense que le gilet sera pénible quand il fait chaud.
• Batterie : une mise à jour de l’article signale d’importants problèmes de batterie sur les gilets de la rédaction. Le gilet était systématiquement déchargé s’il n’était pas resté branché. Alpinestars évoquait des mises à jour logicielles, mais la rédaction n’avait pas constaté d’amélioration. Ce constat concerne la première génération : nous n’avons pas trouvé d’essai équivalent sur le V2.

Rider Magazine (Tech-Air 3 Leather, octobre 2024)

• Le gilet d’environ 4 livres (1,8 kg) se fait oublier une fois enfilé, et ses panneaux extensibles laissent une bonne liberté de mouvement.
• La cartouche se sent sur une selle avec une bosse à l’arrière.
• La version cuir est appréciée pour son style sobre, qui ne la fait pas ressembler à un équipement de sécurité.

ACL Luxembourg (comparatif 2026)

L’Automobile Club du Luxembourg a comparé cinq gilets portés au moins sept jours (essai ACL). Le Tech-Air 3 V2 y obtient 12,4/20 : l’ACL salue l’activation par le zip et l’autonomie (4/5), mais sanctionne un refus d’allumage après une mise à jour du firmware et le manque d’information sur la maintenance obligatoire. Dans le même comparatif, le Tech-Air 5 Plasma termine 2e avec 16/20, sans incident sur 960 km, et le Bering C-Protect Air EVO filaire finit premier (17/20).

Tech-Air 5 Plasma : ce qu’en disent les essais

• Bennetts BikeSocial a fait déclencher un Plasma en laboratoire : ventilation meilleure grâce à la dorsale Plasma, mais coussin avant non certifié (seul le dos atteint le niveau 1) et déflation rapide (essai Bennetts).
• Visordown (2026) : le gilet se fait oublier sur route et circuit, 30 h d’autonomie confirmées, ventilation perfectible par forte chaleur.
• Chaleur : thème mitigé chez les utilisateurs (7 témoignages sur 10) ; au-delà de 25 à 27 °C, la vessie étanche bloque l’air.

Ce que disent les motards à l’usage

Synthèse des témoignages relevés, détaillés avec leurs sources sur la fiche Tech-Air 3 V2 :

• Cartouche remplaçable : l’évolution la plus appréciée du V2 (5 témoignages sur 8), qui évite le retour usine du premier Tech-Air 3.
• Autonomie : quasi unanimement saluée (6 sur 7). Visordown, sur le Tech-Air 3 original, conseille quand même de surveiller la LED après une extinction prématurée en roulant.
• Chaleur : porté sur une veste ventilée, le gilet bloque l’air sur le torse (5 sur 7) ; la version Canvas est plus chaude que le nylon.
• Déclenchements au déshabillage : quatre récits individuels (Reddit, Le Repaire des Motards) de gonflage à l’arrêt en retirant ou en posant le gilet dézippé, sur des Tech-Air 3 dont la génération est rarement précisée. Alpinestars indique que le gilet s’éteint environ une seconde après l’ouverture complète du zip et demande de laisser les deux pans séparés (aide Alpinestars). Pour le Plasma, plusieurs récits comparables ont été relevés (5 sur 6 sur ce thème).
• Petites tailles : selon la fiche RevZilla, Alpinestars réserve les tailles inférieures à SM au port par-dessus le blouson.

Synthèse : points forts et limites

Points forts

• Niveau d’atténuation annoncé élevé : niveau 2 au thorax et au dos selon la méthode d’essai de l’EN 1621-4 (Alpinestars, examen Dolomiticert).
• Réarmement par l’utilisateur : la cartouche se remplace sans outil, dans les pays autorisés.
• Pas d’abonnement, mais des révisions périodiques à prévoir.
• Port mixte : sur ou sous le blouson.
• Autonomie annoncée de 40 heures, recharge en USB-C.
• Version femme : le modèle Stella.

Limites

• Couverture limitée au thorax et au dos : pas d’épaules, contrairement au Tech-Air 5 Plasma.
• Pas de dorsale passive fournie : il n’y a qu’une poche pour en ajouter une. Sans gonflage, le gilet seul ne protège pas.
• Pas de mode piste : il est prévu pour la route et les routes de gravier.
• Logement de la cartouche : le boîtier rigide en bas à gauche du dos peut gêner sur certaines selles.
• Coût d’usage : 99,95 € la recharge, plus une révision tous les 2 ans ou toutes les 500 heures.

Pour comparer le Tech-Air 3 V2 aux autres airbags électroniques autonomes, consultez notre comparatif des airbags électroniques autonomes et notre guide airbag filaire ou électronique.

Questions fréquentes

Sources

1. Alpinestars EU : Tech-Air 3 V2 System
2. Alpinestars : Women Stella Tech-Air 3 V2 System
3. Alpinestars : Tech-Air 3 V2 Leather System
4. Alpinestars EU : Tech-Air 3 V2 Canvas System
5. Alpinestars EU : Tech-Air 5 Plasma System
6. Alpinestars EU : cartouche de rechange Tech-Air 3 V2 x1 (relevé le 21/10/2026)
7. Alpinestars EU : cartouche de rechange Tech-Air 3 V2 x2 (relevé le 21/10/2026)
8. Alpinestars EU : remplacement autonome des cartouches de gaz (modèles et pays autorisés)
9. Alpinestars, support : entretien et révision du système Tech-Air
10. Bennetts BikeSocial : essai Alpinestars Tech-Air 3 V2 Canvas (juillet 2025)
11. Bennetts BikeSocial : essai Alpinestars Tech-Air 5 Plasma (octobre 2025)
12. Motorcycle.com : MO Tested, Alpinestars Tech Air 3 Vest
13. Rider Magazine : Alpinestars Tech-Air 3 Leather Airbag Vest Review (octobre 2024)
14. ACL Luxembourg, comparatif de gilets airbag (2026)
15. Visordown, essai Tech-Air 5 Plasma (2026)
16. Visordown, essai Tech-Air 3 (2023)
17. Le Repaire des Motards, forum : déclenchements Tech-Air 3 à l'arrêt
18. Alpinestars, aide Tech-Air (extinction à l'ouverture du zip)
19. RevZilla, fiche Tech-Air 3 V2 Canvas (tailles)