Face-à-face

Tech-Air 3 V2 vs Tech-Air 5 Plasma : le face-à-face des airbags Alpinestars

Mis à jour le 22 octobre 2026 · notre méthode

ÉlectroniqueAlpinestars Tech-Air 3 V2599,95 €Voir chez Motoblouz ↗

ÉlectroniqueAlpinestars Tech-Air 5 Plasma799,95 €Voir chez Motoblouz ↗

ÉlectroniqueAlpinestars Tech-Air 5 System419,90 €Voir chez Motoblouz ↗

Prix relevés aujourd'hui chez Motoblouz · écart actuel : 380,05 € en faveur du Alpinestars Tech-Air 5 System. Historique des prix · Comparer les caractéristiques côte à côte

Au sein du catalogue d’airbags électroniques autonomes développés par la marque italienne Alpinestars, deux modèles retiennent l’attention des motards routiers : le Tech-Air 3 V2 et le Tech-Air 5 Plasma.

Tous deux partagent la même philosophie d’exploitation : un fonctionnement 100 % autonome sans aucun câble relié au cadre de la moto, l’absence de tout abonnement payant obligatoire et la possibilité de remplacer soi-même la cartouche de gaz après un déploiement. Pourtant, leur architecture, leurs zones de couverture anatomique, leurs niveaux d’atténuation certifiés et leurs modalités de portage s’opposent point par point.

Ce face-à-face examine leurs performances techniques, leurs résultats aux crash-tests indépendants et les retours d’expérience de leurs utilisateurs, tout en positionnant le Tech-Air 5 originel pour situer le bond technologique accompli par la version Plasma.

Rappel méthodologique : nous n’avons testé aucun produit nous-mêmes. Les éléments techniques proviennent des manuels d’utilisation Alpinestars, des fiches de certification de l’organisme notifié italien Dolomiticert (groupe Certottica), des relevés tarifaires officiels au 21/10/2026, des essais sur banc et sur route de Bennetts BikeSocial, des évaluations de l’Automobile Club du Luxembourg (ACL) et du rapport de crash-tests de l’agence gouvernementale australienne Transport for NSW. Conformément à notre ligne éditoriale, les prix des gilets ne figurent pas dans le texte ; ils sont consultables en temps réel dans notre comparatif des gilets airbag.

En bref : quel modèle Alpinestars selon votre profil ?

Le Tech-Air 3 V2 est fait pour vous si : vous roulez exclusivement sur route et en trajets quotidiens, vous souhaitez pouvoir porter l’airbag par-dessus votre veste actuelle sans contrainte d’aisance interne, vous recherchez le plus haut niveau d’atténuation d’impact mesuré sur les organes vitaux (niveau 2 au thorax et au dos complet), et vous appréciez une autonomie de batterie généreuse (40 heures).
Le Tech-Air 5 Plasma est fait pour vous si : vous pratiquez une moto polyvalente (route, journées sur piste et chemins roulants) grâce à ses trois modes commutables, vous exigez une couverture corporelle étendue protégeant également les épaules, les clavicules et les côtes, et vous acceptez de porter obligatoirement l’airbag sous un blouson compatible offrant l’espace d’expansion requis.
Et le premier Tech-Air 5 originel ? Vendu de 2020 à 2024, le premier Tech-Air 5 offrait une couverture similaire mais pesait plus de 2 kg, utilisait un double gonfleur non remplaçable par le motard (retour usine obligatoire à 189,95 €) et une prise de charge magnétique propriétaire. Le passage au Plasma représente un allègement de 25 % (1 530 g) et l’accès à la recharge autonome à domicile.

Tableau comparatif des caractéristiques

Critère	Alpinestars Tech-Air 3 V2	Alpinestars Tech-Air 5 Plasma	Alpinestars Tech-Air 5 (génération 1)
Forme et portage	Gilet sans manches (port sur ou sous blouson)	Sous-vêtement technique (port sous blouson uniquement)	Sous-vêtement technique (port sous blouson uniquement)
Zones couvertes	Thorax et dos complet	Thorax, dos, épaules, clavicules, côtes	Thorax, dos, épaules, côtes
Dorsale passive	Non fournie (poche pour dorsale optionnelle)	Nucleon PLASMA alvéolaire intégrée (niveau 1)	Dorsale passive intégrée (niveau 1)
Niveau d’impact déclaré	Niveau 2 au thorax et au dos (méthode EN 1621-4)	Niveau 1 au dos (avec dorsale) ; thorax non certifié	Équivalent 18 dorsales passives (revendiqué Alpinestars)
Certification vêtement	EN 17092-6 Classe C-O (sur-vêtement)	EN 17092-6 Classe C-U (sous-vêtement)	EN 17092-6 Classe C-U (sous-vêtement)
Modes algorithmiques	Mode Street unique (tolérance pistes gravier 4 m)	3 modes : Street, Off-Road, Race	2 modes : Street, Race
Détection à l’arrêt	Oui (chocs au feu rouge en mode Street)	Oui en Street ; non en Race et Off-Road	Oui en Street ; non en Race
Temps de gonflage	Environ 50 ms annoncé	Gonflage rapide à cartouche unique (50 ms estimé)	46 ms mesuré par Transport for NSW
Autonomie batterie	Jusqu’à 40 heures (recharge USB-C en 4 h)	Jusqu’à 30 heures (recharge USB-C en 4 h)	Environ 30 heures (charge micro-USB magnétique)
Recharge cartouche	Autonome : Type III argon (99,95 € l’unité, 189,95 € les 2)	Autonome : Type I argon (124,95 € l’unité)	En atelier agréé uniquement (service inflateur 189,95 €)
Nombre de déploiements	Jusqu’à 6 déploiements si coussin intact	Jusqu’à 6 déploiements si coussin intact	Contrôle et recharge systématiques en atelier
Révision recommandée	Tous les 2 ans ou 500 h en centre agréé	Tous les 2 ans ou 500 h en centre agréé	Tous les 2 ans ou 500 h en centre agréé
Poids mesuré/annoncé	2,04 kg (Canvas pesé Bennetts) à 2,83 kg (cuir)	1 530 g (annoncé Alpinestars)	Environ 2 050 g

Niveaux d’atténuation et certifications : la méthode EN 1621-4 sous protocole Dolomiticert

Un point réglementaire fondamental doit être clarifié : la norme européenne EN 1621-4:2013 ne s’applique formellement qu’aux protecteurs gonflables à déclenchement mécanique par câble. Aucun équipement électronique ne peut donc porter la mention « certifié EN 1621-4 » au sens direct du texte.

Pour faire homologuer leurs systèmes, Alpinestars soumet ses gilets à l’organisme notifié italien Dolomiticert Scarl (organisme n° 2008, groupe Certottica). Cet organisme applique son protocole technique privé M.115, qui reprend rigoureusement les méthodes d’essai et les seuils de force transmise de l’EN 1621-4 sous un impact de 50 Joules délivré par un percuteur simulant une bordure de trottoir :

Niveau 1 : force transmise moyenne inférieure ou égale à 4,5 kN (pic maximal ≤ 6 kN).
Niveau 2 : force transmise moyenne inférieure ou égale à 2,5 kN (pic maximal ≤ 3 kN).

Le Tech-Air 3 V2 : niveau 2 au thorax et au dos

Selon les fiches CE Dolomiticert, le Tech-Air 3 V2 atteint le Niveau 2 selon la méthode EN 1621-4 sur le thorax et sur l’ensemble du dos (essais à +40 °C et −10 °C). Il transmet moins de 2,5 kN au corps lors des essais normalisés, réduisant l’énergie d’impact de plus de 97 % face à un choc direct sans protection.

Le Tech-Air 5 Plasma : niveau 1 au dos et thorax non certifié

Sur le Tech-Air 5 Plasma, la certification révèle une hiérarchie différente :

Au dos : le gilet atteint le Niveau 1 (force transmise ≤ 4,5 kN). Le manuel officiel et l’étiquette CE précisent que ce niveau 1 n’est atteint qu’en combinaison avec la dorsale passive Nucleon Plasma intégrée.
Au thorax : le coussin avant ne dispose d’aucune certification d’impact gonflable. Lors d’un test indicatif réalisé en laboratoire par Bennetts BikeSocial sous percuteur d’arête de 50 J, le coussin avant déployé a transmis 51,1 kN (contre 18 kN tolérés pour une dorsale ou un plastron passif de niveau 1). Les canaux gonflables avant, fins et souples, s’écrasent sous un impact étroit.

Pour une analyse exhaustive de ces protocoles, lisez notre dossier sur la norme EN 1621-4.

Zones de protection : couverture étendue ou concentration vitale ?

Le compromis ergonomique entre les deux modèles est net :

Tech-Air 3 V2 (Gilet sans manches) : il protège le thorax, l’abdomen et le dos complet. En cas de chute, il stabilise également les mouvements de la nuque pour limiter l’hyper-extension cervicale. En revanche, les épaules et les clavicules ne sont absolument pas couvertes par le coussin. Le motard doit impérativement conserver des coques d’épaules homologuées (EN 1621-1) dans sa veste de moto.
Tech-Air 5 Plasma (Sous-vêtement enveloppant) : il déploie des boudins gonflables au-dessus des épaules, sur les clavicules, le long des arcs costaux latéraux, sur le thorax et sur le dos. Lors des essais d’impacts latéraux réalisés par Transport for NSW (2026) sur l’architecture Tech-Air 5, la force transmise à l’épaule a été réduite de 25 % (1 672 N contre 2 221 N sans protection), surclassant nettement une protection d’épaule passive de niveau 2 (2 085 N, soit 6 % de réduction seulement).

Port sous ou sur le blouson : compatibilité vestimentaire

Tech-Air 3 V2 : le choix de la polyvalence

Homologué selon l’EN 17092-6 en classe C-O (vêtement de dessus), le Tech-Air 3 V2 est conçu pour s’enfiler indifféremment par-dessus ou sous votre équipement habituel :

Port extérieur : aucune contrainte de taille. Des panneaux accordéon latéraux extensibles permettent de l’ajuster sur un blouson d’été en mesh comme sur une lourde veste d’hiver en textile étanche. La fermeture éclair est protégée en bas par un rabat pour préserver le réservoir des rayures.
Port intérieur : Alpinestars requiert au moins 4 cm de circonférence libre autour du torse pour laisser le sac se déployer sans oppresser le pilote. Attention : la notice constructeur stipule que les tailles XS et S doivent être portées exclusivement par-dessus.

Tech-Air 5 Plasma : sous le blouson obligatoirement

Homologué en classe C-U (sous-vêtement), le Plasma n’offre aucune résistance à l’abrasion et doit impérativement être porté sous une veste moto :

Espace d’expansion obligatoire : Alpinestars impose de vérifier la compatibilité de votre blouson avec la formule suivante : la largeur à plat de la poitrine du blouson (B) doit être supérieure à la moitié du tour de poitrine du pilote (A) plus 16 cm ($B \ge 0{,}5 imes A + 16 ext{ cm}$).
Interdictions formelles : le port est interdit sous des combinaisons en cuir une pièce non extensibles et avec des doublures chauffantes dépassant 40 °C.

Modes de détection et comportement à l’arrêt

Le Tech-Air 3 V2 dispose d’un algorithme unique optimisé pour la route et les trajets urbains (tolérant les pistes gravillonnées de 4 m de large sans déclivité > 30 %).

Le Tech-Air 5 Plasma propose trois modes commutables sans abonnement via l’application ou par un bouton à la taille :

Mode Street (Route) : couvre chutes en glissade, chocs frontaux et collisions à l’arrêt (motard percuté au feu rouge).
Mode Race (Piste) : optimisé pour le circuit fermé ; il ne détecte pas les chocs à l’arrêt et se désarme après 20 à 30 secondes d’immobilisation.
Mode Off-Road (Tout-terrain) : calibré pour les pistes naturelles (type TET), ignorant bosses et sauts, mais excluant la détection à l’arrêt.

Cartouches, réarmement et coûts d’entretien

Les deux gilets permettent le remplacement autonome de la cartouche de gaz par l’utilisateur à domicile, sous réserve de résider dans un pays respectant la norme pyrotechnique européenne EN 16263 (France, Belgique, Suisse, Luxembourg…).

Tarifs officiels relevés sur la boutique Alpinestars EU au 21/10/2026 :

Tech-Air 3 V2 : cartouche d’argon Tech-Air Type III à 99,95 € l’unité (ou le pack de deux à 189,95 €). Le kit comprend l’adaptateur pour tester l’étanchéité du coussin avec une pompe manuelle.
Tech-Air 5 Plasma : cartouche d’argon Tech-Air Type I à 124,95 € l’unité.
Durabilité du coussin : sur les deux modèles, le sac supporte jusqu’à 6 déploiements si aucun dommage mécanique n’est constaté.
Révisions en atelier agréé : Alpinestars préconise un entretien périodique au moins tous les 2 ans ou toutes les 500 heures d’utilisation dans un centre agréé (forfait d’inspection de contrôle à 59,95 € pour le Tech-Air 3 et 79,95 € pour les séries 5/10).

Ce que disent les tests de la presse moto et des laboratoires

Le test en conditions réelles de l’ACL Luxembourg (juin 2026)

L’Automobile Club du Luxembourg a confié cinq gilets airbag à ses instructeurs pendant plusieurs semaines sur des parcours variés (960 km d’essais routiers) :

Tech-Air 5 Plasma (Note : 16/20, 2e du comparatif) : qualifié de « référence technique du test ». L’organisme salue sa polyvalence route/piste/terre, son confort d’allumage par fermeture du zip et l’absence totale d’anomalie sur 960 km de roulage.
Tech-Air 3 V2 (Note : 12,4/20, 4e du comparatif) : sanctionné par un incident logiciel (refus d’allumage après une mise à jour de firmware) et un manque d’information en magasin sur le mode transport initial, malgré une excellente note accordée à son autonomie mesurée (4/5) et à sa prise en charge des chocs à l’arrêt.

Les essais de Bennetts BikeSocial

Sur le Tech-Air 3 V2 Canvas (juillet 2025) : John Milbank le qualifie de référence pour rouler par-dessus sa veste grâce à sa protection de niveau 2 sur le buste et le dos complet. Il regrette uniquement l’encombrement du boîtier de cartouche rigide sur la hanche gauche.
Sur le Tech-Air 5 Plasma (octobre 2025) : l’essayeur salue la légèreté de la dorsale alvéolaire Plasma et sa facilité de démontage pour le lavage, mais déplore la déflation rapide du sac après gonflage et l’absence de certification d’impact sur le plastron pectoral.

Retours d’expérience et avis des motards

Le dépouillement des témoignages d’utilisateurs sur Reddit (r/motorcyclegear, r/motorcycles), Le Repaire des Motards et ADVrider révèle des tendances claires :

Retours sur le Tech-Air 3 V2

Satisfaction sur l’autonomie et le portage : l’autonomie de 40 heures est unanimement saluée (6 retours sur 7), permettant d’espacer les recharges à plus de deux semaines d’usage quotidien. La possibilité d’enfiler le gilet directement sur son blouson sans racheter de tenue plus large est plébiscitée (5 sur 9).
Gêne à la hanche et étanchéité à l’air : le boîtier plastique accueillant la cartouche à l’arrière gauche mesure environ 23 × 13 cm et forme une protubérance qui bute contre le dosseret de selle sur certaines motos (notamment les BMW R1250GS) selon 4 retours sur 6. Porté en été par-dessus une veste textile, il obstrue les ventilations pectorales.
Sensibilité des capteurs magnétiques : 4 motards rapportent un déclenchement inopiné à l’arrêt lors du retrait du gilet dézippé ou en le posant sur la selle, les aimants de col s’étant accidentellement réactivés avant l’extinction complète (qui intervient une seconde après ouverture du zip).

Retours sur le Tech-Air 5 Plasma

Gain de poids et ergonomie : la dorsale Plasma et la cartouche unique rendent le gilet bien plus souple et léger (1,5 kg) que le premier Tech-Air 5 (salué par 6 motards sur 8). L’encombrement sous la veste est très réduit.
Chaleur résiduelle : malgré les alvéoles de la dorsale, la vessie imperméable enrobant le torse et les épaules continue de bloquer la transpiration par temps chaud (> 27 °C), souligné par 7 utilisateurs sur 10.
Comportement en cas de chute : les récits de glissades sur route mouillée (low-side à 50-60 km/h) rapportent un déploiement instantané avant l’impact au sol avec zéro blessure au tronc. En revanche, un récit sur ADVrider (mars 2026) décrit une chute sur piste avec atterrissage à plat ventre où l’airbag s’est déployé au contact du sol sans éviter de multiples fractures costales, illustrant les limites d’absorption d’un coussin pectoral souple.

Synthèse : quel gilet choisir ?

Privilégiez le Tech-Air 3 V2 si :

Vous roulez au quotidien ou en voyage sur route et privilégiez une autonomie de batterie record (40 h).
Vous voulez porter l’airbag par-dessus votre équipement moto sans vérifier les centimètres d’aisance de votre blouson.
L’atténuation d’impact maximale sur le thorax et le dos (niveau 2 certifié sous protocole Dolomiticert) est votre priorité absolue.
Vous souhaitez limiter le coût de remplacement de la cartouche de gaz (99,95 € contre 124,95 €).

Pour approfondir les spécificités de ce modèle, consultez notre avis complet sur l’Alpinestars Tech-Air 3 V2.

Privilégiez le Tech-Air 5 Plasma si :

Vous alternez entre conduite sur route, sorties trackdays sur circuit et pistes tout-terrain (modes Street, Race et Off-Road).
Vous recherchez une protection corporelle intégrale couvrant les épaules, les clavicules et les côtes.
Vous disposez d’un blouson moto suffisamment ample laissant au moins l’espace d’expansion requis par la formule Alpinestars.
Vous recherchez un sous-gilet léger (1,5 kg) intégrant une dorsale passive souple et entièrement démontable pour le lavage.

Pour comparer ces deux modèles aux autres technologies du marché (filaires et sous abonnement In&motion), parcourez notre comparatif des airbags électroniques autonomes et notre guide pour bien choisir son gilet airbag moto.

Questions fréquentes

Quelle est la différence majeure de conception entre le Tech-Air 3 V2 et le Tech-Air 5 Plasma ?

Le Tech-Air 3 V2 est un gilet sans manches conçu pour être porté par-dessus ou sous votre blouson, couvrant exclusivement le thorax et le dos complet. Le Tech-Air 5 Plasma est un sous-vêtement technique porté obligatoirement sous la veste, couvrant en plus les épaules et les côtes, et intégrant trois modes algorithmiques (Street, Off-Road, Race).

Pourquoi le Tech-Air 3 V2 annonce-t-il un niveau d'atténuation supérieur au Tech-Air 5 Plasma ?

Selon les protocoles d'examen de l'organisme notifié Dolomiticert appliquant la méthode d'essai de l'EN 1621-4, Alpinestars annonce un niveau 2 (force transmise ≤ 2,5 kN) au thorax et au dos pour le Tech-Air 3 V2. Pour le Tech-Air 5 Plasma, le coussin n'est certifié qu'au niveau 1 (≤ 4,5 kN) pour le dos en combinaison avec la dorsale Nucleon Plasma, tandis que son coussin pectoral ne bénéficie d'aucune certification d'impact gonflable indépendante.

Peut-on remplacer soi-même la cartouche de gaz après un déclenchement ?

Oui sur ces deux modèles récents dans les pays conformes à la norme EN 16263 (dont la France). Le Tech-Air 3 V2 utilise une cartouche d'argon Type III (99,95 € sur la boutique officielle Alpinestars), tandis que le Tech-Air 5 Plasma utilise une cartouche Type I (124,95 €). En revanche, le Tech-Air 5 de première génération exigeait un renvoi en atelier agréé facturé 189,95 €.

Les deux gilets protègent-ils lors d'une collision à l'arrêt ?

En mode Route (Street), les deux systèmes intègrent la détection des percussions à l'arrêt par un tiers (par exemple au feu rouge). Cependant, sur le Tech-Air 5 Plasma, la détection à l'arrêt est désactivée en mode Race (après 20 à 30 secondes d'immobilisation) ainsi qu'en mode Off-Road.

Quel espace d'aisance faut-il prévoir sous son blouson ?

Pour le Tech-Air 3 V2 porté sous une veste, Alpinestars préconise au moins 4 cm de circonférence supplémentaire autour du buste. Pour le Tech-Air 5 Plasma, le fabricant impose une formule précise : la demi-largeur de la veste à plat (B) doit être supérieure ou égale à la moitié du tour de poitrine (A) plus 16 cm (B ≥ 0,5 × A + 16 cm).